Motorpasión

Por um lado, a Renault revolucionou a pintura do carro. Por outro, manteve o aspecto do desenho. O dia não serviu só para mostrar o R30, nova arma da equipe que tenta se revitalizar na Fórmula 1. O time também confirmou seu segredo mal guardado: o vice-campeão da GP2, Vitaly Petrov, se une a Robert Kubica na formação da dupla titular.

Os pilotos reservas Jerome d’Ambrosio e Ho-Pin Tung também participaram da cerimônia, além claro do chefão Eric Boullier, que estreia na Fórmula 1 substituindo Flavio Briatore. Num momento de total renovação, o time abandona a pintura pavorosa dos últimos anos para aplicar o layout clássico da escuderia francesa.

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Como prometido em um outro post , estaremos sempre indicando outros blogs ou sites interessantes para os leitores do Motorpasíon Brasil. Deixo bem claro que não é uma troca de favores, geralmente nem aviso ao dono do blog que vou indica-lo, por ser realmente algo que faço de coração.

A dica desta semana vai para o Blog Top Gear em português. O blog é sucinto e direto, tem como objetivo mostrar programas da série famosa da BBC de londres em português. De quebra, eles costumam traduzir as colunas semanais do Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond.

Por sinal, os editores do blog estão pedindo ajuda aos leitores para agilizarem mais traduções de capítulos da série. A ajuda não precisa ser com tradução apenas, se você sabe editar filmes, sincronizar legendas, também vale. Visitem o blog que vale a pena, sou leitor deles há mais de 1 ano e apesar de eu entender os programas em inglês, é muito mais confortável assistir com legendas.

Fonte | Carros que odeio

Existem pessoas que não se contentam com o máximo. Estas precisam de algo especial para se sentir parte do mundo. Este é o cliente que compra um carro como o Carlsson C25, uma versão “vitaminada” do Mercedes SL 600, que sem nenhum acessório extra já é um carro bastante exclusivo, mesmo em sua versão básica na cor prata Silver Arrow.

517 cavalos está pouco para você? A Carlsson então lhe dará super poderes e entregará um propulsor 6.3 V8 com 735cv. Você acha que no seu condomínio tem muita gente com carros iguais ao seu? A Carlsson equipou o C25 com um extravagante body kit. Achou que ainda não é tão exclusivo? Serão fabricadas apenas 25 unidades, e só existirá 1 por país. Bye Bye vizinhos invejosos!

O nome C25 não foi escolhido por acaso. Além de serem fabricadas apenas 25 unidades, está versão celebra os 25 anos do modelo SL 600 e por isso é um carro feito com tanto esmero. Esta foto é uma reprodução digital do modelo, então para os fãs mais apressados, é melhor esperar até 2 de março quando ela aparecerá no Salão de Genebra.

Fonte | Motorpasión Espanha

Peter Sauber esteve no circuito Ricardo Tormo ao lado dos pilotos Pedro de la Rosa e Kamui Kobayashi para lançar o novíssimo C29, dando sequência à série de modelos que havia sido interceptada em 2005, quando a equipe corria com o Sauber C24.

Posteriormente, o time foi vendido para a montadora alemã. Mesmo com sua retirada, o nome seguirá como BMW Sauber, do jeito como estava inscrita segundo o Pacto de Concórdia. De acordo com Peter, a Ferrari – fornecedora de motores – não se incomoda com o nome.

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Caros leitores, não achem que é perseguição com a Hyundai, mas eles estão fazendo por onde merecer. Recentemente foi publicado aqui em Motorpasión Brasil um verdadeiro desabafo do colega Rosalvo devido às insistentes propagandas enganosas que esta companhia tenta fazer o consumidor brasileiro engolir, querendo vender o Hyundai Tucson como o “Melhor Carro do Mundo”.

Agora, enquanto navegava procurando coisas interessantes para compartilhar com vocês, encontrei no Carplace um texto falando que a Hyundai investiu no mercado brasileiro 744,5 milhões de reais em “publicidade”. Segundo o site da Fenabrave (Federação Nacional dos veículos automotores), em 2009 a marca coreana emplacou no Brasil 71.052 veículos, entre automóveis de passeio e veículos comerciais leves. Não há algo estranho nisso?

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Parece que não será dessa vez que os espanhóis terão uma equipe na Fórmula 1. Segundo as informações que chegam, o sonho de Adrian Campos foi pelo ralo. Primeiro os sócios da Meta Image deixaram o empreendimento, depois foi a vez do dirigente espanhol transferir suas ações. Nem Campos, nem Meta. Tony Teixeira teria assumido o controle integral da equipe.

Nesse caso, o sul-africano terá que provar para a FIA e a Fota que possui condições que tocar o projeto adiante. Do contrário, o jeito será dissolver a equipe e passar a vaga para a queridinha do Bernie Ecclestone, Stefan GP, escuderia que firmou acordo de parceria técnica com a Toyota e assumiu o carro que o time japonês desenvolvia para 2010.

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A linha 2010 do Volkswagen Tiguan chegou com algumas novidades. Além de ganhar painel de instrumentos e comandos do ar condicionado do Passat CC,  ele ganhou um novo ítem opcional, o sistema Park Assist, que quase estaciona o carro sozinho.

O sistema deve ser acionado ao lado da vaga paralela onde ele deve ficar, que sensor posicionado na lateral do para-choque dianteiro verifica se o espaço é suficiente para o tamanho do Tiguan, enquanto o condutor leva o carro para a frente, para iniciar a manobra. Se ele couber na vaga, basta acionar a ré e tirar as mãos do volante e controlar a velocidade pelo pedal do freio.

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Nos últimos anos, vem batendo uma certa quedinha do Frank Williams por jovens finlandeses. A começar com Nico Rosberg, que na verdade é alemão, porém filho do finlandês Keke Rosberg, quem conquistou o título de 82 pela Williams. Depois o time preparou Nico Hulkenberg para a estreia que se dará neste ano. Seu sucessor tem a pátria em comum.

Valtteri Bottas, 20 anos, gerenciado por ninguém menos que Mika Hakkinen, é o novo test driver da equipe. O campeão da Fórmula Renault possui um currículo cheio no que diz respeito à diversidade de categorias. 2010 será sua 2ª temporada na F-3 Européia. Não me surpreenderia com uma transferência para a GP2 no ano seguinte. Bottas está no rumo certo da F-1.

“O currículo de Valtteri é impressioante, com uma longa lista de sucesso nas categorias menores. Esperamos que o papel de piloto de testes oficial de nossa equipe possa lhe fornecer mais um passo em seu desenvolvimento. Desejamos a ele tudo de melhor na F-3 europeia nesta temporada

Frank Williams

Fontes | Autosport, Tazio
Imagem | Autosport

O Carro do leitor de hoje, é um Monza SL/E 2.0 1989/1990 com câmbio automático, um carro raro de se ver pelas ruas por dois motivos, o primeiro é que por ser o sonho da classe média em sua época, (Algo como o New Civic e mais recentemente o i30) tornou-se um modelo muito cobiçado pelas pessoas que não tinham condições de possuí-lo.

Este fenômeno que pode ser bem descrito em meu primeiro post no Motorpasion Brasil “Rico não quer mais e o pobre não pode manter”, acabou matando a maioria dos carros que foram sendo trocado por modelos mais novos, pois os novos proprietários não tinham condições de mante-lo. O segundo motivo é que este é um Monza com cambio automático, artigo de luxo e muito raro de ser encontrado no Brasil em 1989.

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Do dia 1º ao dia 3 de fevereiro, será realizado no ‘Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo’ em Valênica, na Espanha, os primeiros testes coletivos do ano. É aí que veremos qual bom foi a idéia daquele engenheiro ou quanto potente ficou tal motor.

O regulamento mudou (de novo), as paradas nos pits não terão mais abastecimentos, com isso, os carros terão que levar o combustível para toda a corrida. O resultado fica aparente no layout dos chassis. Mais gordos na parte de trás, e um tamanho entre-eixos igualmente maior.

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