Até pintar as consequências do jogo de equipe promovido pela Ferrari em Hockenheim, já terão se passado mais 2 GPs. Um mês e meio é bastante tempo, não? Será que eles não poderiam acelerar o processo? Ou existe a intenção de esperar a poeira baixar para decidir depois que os fãs da F-1 estiverem relativamente calmos?

A FIA tem o álibi das férias da categoria para adiar a decisão. Depois do GP da Hungria, serão 4 semanas de pura monotonia, sem nenhum carro na pista. Esse tempo não pode ser utilizado para julgamento, afinal os mocinhos da Fórmula 1 merecem um bom descanso… Mas pode haver um motivo mais político por trás disso tudo.

Como bem disse o sábio Cláudio Carsughi, a distante data de 10 de setembro é uma forma de prolongar a situação. Até lá, já terá ocorrido também o GP da Bélgica, o que significa que 2 dos 8 GPs remanescentes terão sido completados. E portanto o campeonato pode mudar de figura.

Se Fernando Alonso cair na tabela e ficar claro que suas chances de título são praticamente impossíveis, pode-se cogitar alguma punição no campo esportivo para agradar o público revolto.

Do contrário, se o espanhol conseguir se revigorar na disputa pelo título, com chances consideráveis de obter o tri, aí meu amigo, pode esquecer que não pintará punição por nada deste mundo. Talvez uma multa mais alta ou algo que não interfira na briga do Mundial. Mas tirar o Alonso de uma disputa real do campeonato, nem pensar.

Fontes | SporTV
Imagem | Daylife

Pode-se condenar a Ferrari por manipular resultado de corridas, manchar o espetáculo, prejudicar pilotos, infringir regras. Só não é possível alegar que ela não havia avisado que faria exatamente o que realizou neste GP da Alemanha de 2010, onde Felipe Massa abriu passagem para Fernando Alonso.

A aposentadoria de Michael Schumacher em 2006 levou a equipe a mudar sua política interna de favorecimento a um dos pilotos. Até aquele ano, o privilegiado era sempre o alemão; dali para frente a escuderia apontou sua nova forma de agir: iniciar o campeonato conferindo igualdade de condições aos condutores e, a partir do meio da temporada, atribuir a um deles o cargo de escudeiro.

Nos Mundiais de 2007 e 2008, a Ferrari não respeitou exatamente o ponto de meio de temporada. A diferença de pontos entre seus pilotos na tabela não evidenciava uma margem tão larga para que ela tomasse a atitude de favorecer um dos pilotos sem grandes riscos de suas posições eventualmente se inverterem no campeonato.

Mesmo que tivesse passado um pouco do meio do calendário, o primeiro piloto foi escolhido tanto em 2007 (Kimi Raikkonen) quanto em 2008 (Felipe Massa). Em ambas as temporadas, veio a possibilidade de se trocar posições na pista, manobra esta executada no GP do Brasil de 2007 e no GP da China de 2008. Sem sofrer qualquer ameaça de punição, diga-se.

Mas em 2010 ela fez exatamente o que havia anunciado a respeito de sua política interna: selecionar desde o meio do ano o piloto que brigará pelo título. O escolhido, como se sabe, é o Fernando Alonso.

O bicampeão não era pré-escolhido. Ele foi escolhido agora. Quem assistiu ao GP da Austrália, por exemplo, viu o time italiano ordenar que seus pilotos não se atacassem na pista, muito embora Alonso tinha 7 décimos de sobra para investir sobre Massa. Mas não, o espanhol foi obrigado a ficar atrás do brasileiro durante todo o GP.

Este foi o modelo de igualdade implementada pela equipe: ninguém ataca ninguém. Não importa quem está na frente ou atrás, as posições devem ser mantidas. Um formato contestável, sem dúvida. O público gosta de ver duelos de duplas de equipe, o que seria o sistema igualitário mais agradável, como existe dentro da McLaren atualmente.

Mas então se iniciou a segunda metade da temporada. Antes do GP da Alemanha, Alonso se situava em 5° na tabela, com Massa em 8°. Se já difícil, em meio calendário decorrido, o 5° colocado na tabela virar o jogo e ganhar o título, imagina a dificuldade de o 8° colocado acelerar rumo ao título mundial.

A Ferrari optou, a partir de agora, por apostar todas as fichas nas pequenas chances de Alonso ao invés de cogitar as quase nulas possibilidades de Massa vencer. E provocou esta cena espetaculosa que presenciamos em Hockenheim.

Tirar a vitória de um piloto é quase um crime, a menos que isso garanta um feito extraordinário logo de imediato, como foi a vitória de Raikkonen aqui em Interlagos, que lhe deu o título do Mundial de Pilotos há 3 anos.

Felipe não tinha vencido uma vez sequer nesta temporada. Na primeira oportunidade, ocorre a famigerada inversão com Alonso. Por isso é tão triste engolir o episódio de Hockenheim. Talvez se fosse um jogo de equipe que lhe fizesse perder o 2° lugar, a polêmica não alcançaria nem metade do tamanho adquirido.

Mas também temos que dar o braço a torcer em um ponto: Massa de fato não tem o direito de sonhar com título em 2010. Não só pela posição que ocupa atualmente na classificação mas por todas as dificuldades técnicas enfrentadas com o carro.

As únicas provas em que Felipe claramente superou Alonso foi no Bahrein (no qualifying) e na Turquia, em fins de semana marcados por temperaturas bastante elevadas, que anulavam suas dificuldades com o aquecimento de pneus. Entretanto, em boa parte dos GPs, o brasileiro perdia em torno de 0,5s por volta para o asturiano. É muita coisa!

Se esses são seus enormes problemas para bater seu companheiro de equipe, que dirá o tamanho do desafio de se recuperar no campeonato e ainda passar os pilotos que guiam carros melhores que o da Ferrari – Red Bull e McLaren – para conquistar o título de 2010. Nesta questão a leitura da Ferrari está correta: Felipe não está em posição de buscar o título neste Mundial.

Ética ou não, condizente com os valores do esporte ou não, aceitável ou repugnante, a atitude da Ferrari busca atender o objetivo ainda possível neste ano e confere com o esquema político que eles sempre divulgaram para quem quisesse ouvir.

Então, por mais chato que seja ver Luca di Montezemolo chamar todos de hipócritas por contestarem o velho jogo de equipe, ele está certo quando diz que discurso da equipe cansou de ser proclamado: “os interesses da equipe vêm antes dos individuais“. Fizeram o que sempre prometeram, nada mais.

O que não significa que não terão de pagar por isso. Mas precisaremos esperar até o dia 10 de setembro, data marcada para o julgamento do Conselho Mundial. Que ocorrerá justamente na sexta-feira da véspera do GP da Itália. Será que antes do apagar das luzes em Monza, os tifosi estarão em clima de festa ou em clima de lamentação pelo veredito da FIA? Resposta somente daqui a um mês e meio.

Fontes | Grande Prêmio, Blog F-1, Wikipedia
Imagens | Daylife, Motorpasion

A definição do Grande Prêmio da Alemanha de hoje recebeu ecos do GP da Áustria de 2002. A Ferrari ordenou a inversão de posições cassando a vitória de Felipe Massa e a repassando para Fernando Alonso. Se a ideia era disfarçar a manobra, saiba que foi a execução foi absolutamente infeliz.

O jogo de equipe executado pela Ferrari foi descarado. A conversa de rádio denunciou a armação, e o Felipe reduzindo em plena reta não deixa dúvidas a respeito da marmelada. Os jornalistas fizeram pressão na coletiva mas os pilotos não admitiram o óbvio: Alonso foi privilegiado e e Massa foi obrigado a agir como 2° piloto.

Desde 2002 a FIA adaptou o regulamento para evitar que manipulações do tipo voltassem a ocorrer. De lá para cá, as trocas de posição não cessaram, mas nenhuma foi tão evidente quanto esta. Como bem comentou Christian Horner, tivemos até time se desculpando com o piloto pelo rádio após o incidente.

Não culpo o Massa, que é funcionário do time e não pode arriscar seu contrato por conta de uma vitória. O Alonso já está acostumado a ser primeiro piloto de equipe e já viu Giancarlo Fisichella colaborar com sua causa na Renault; para ele nada de estranho está acontecendo.

O discurso também chama a atenção. A equipe inventa versões, diz que estava preocupada com o ritmo de aproximação de Sebastian Vettel, manda Felipe alegar que cedeu ultrapassagem por puro profissionalismo acreditando ser o melhor para a equipe. Enfim, criam todos os tipos de mentiras para esconder a verdade estampada à nossa frente.

Quanto à postura da FIA? Os comissários não dão conta de tamanha polêmica. O caso será levado ao Conselho Mundial, por enquanto a única punição aplicada é uma multa de US$ 100 mil que não fará a menor diferença aos cofres de Maranello – é como retirar uma gota do oceano.

Não há muito a se destacar sobre o desenrolar da corrida de Hockenheim, o que torna o jogo de equipe um assunto grande o suficiente para ofuscar todos os comentários a respeito de uma prova pouco movimentada, porém escandalosa. Essa história ainda irá render bastante… Aguardemos os próximos capítulos.

Confira a classificação do GP, pelo menos até o julgamento no Conselho:

1°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1h27min38s864 ( 67 voltas )
2°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 4s1 ( 21 )
3°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 5s1 ( 16 )
4°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 26s8 ( 20 )
5°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 29s4 ( 20 )
6°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 43s6 13 )
7°. Robert Kubica (POL/Renault), a 1 volta ( 66 )
8°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1 volta ( 66 )
9°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 1 volta ( 66 )
10°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1 volta ( 66 )
11°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1 volta ( 66 )
12°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 1 volta ( 66 )
13°. Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth), a 1 volta ( 66 )
14°. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari), a 1 volta ( 66 )
15°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 1 volta ( 66 )
16°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes), a 2 voltas ( 65 )
17°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 2 voltas ( 65 )
18°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 3 voltas (64)
19°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), a 4 voltas (63)

Abandonos

20°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), ( 7 voltas )
21°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), ( 6 voltas )
22°. Sakon Yamamoto (JAP/Hispania-Cosworth), ( 31 voltas )
23°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), ( 16 voltas )
24°. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), ( 2 voltas )

Fontes | Tazio, Autosport, Grande Prêmio
Imagens | Daylife

O treino classificatório do GP da Alemanha terminou com mais uma pole da Red Bull, o que não significa que a definição do grid não tenha sido de tirar o fôlego. Com a forte ameaça ferrarista desde os treinos livres até o Q2, a própria RBR já desconfiava que sua vaga quase sempre garantida na posição de honra seria tomada pelo bicampeão Fernando Alonso.

Mas a última volta rápida de Sebastian Vettel foi nada mais, nada menos que 0,002s abaixo do tempo fechado por Alonso, garantido a festa da torcida alemã pela pole position mais apertada da temporada. Felipe Massa foi o 3° mais rápido e larga no lado limpo da pista amanhã.

A sessão começou mal especialmente para Vitantonio Liuzzi. O piloto da Force India pisou na grama na entrada da reta e escapou em direção ao muro. A batida causou bandeira vermelha até a limpeza do local e a retirada do bólido danificado.

Ficava claro que o italiano cairia na primeira fase, junto das equipes novatas. Ainda assim, exigiu-se elevado esforço por parte de Bruno Senna para acelerar e tomar a posição de Liuzzi, feito esse alcançado pelo brasileiro da equipe Hispania.

O último lugar só não ficou com seu companheiro Sakon Yamamoto porque Lucas di Grassi foi impedido de treinar assim que se detectou um problema mecânico em seu carro. Entre as Lotus de Trulli e Kovalainen e a Virgin de Timo Glock largará Adrian Sutil, punido com 5 posições no grid por trocar o câmbio.

Já no Q2 a torcida das arquibancadas se deparou o destaque negativo atribuído a Michael Schumacher. O alemão não passou do 11° tempo, ficando de fora da super pole. Já seu compatriota e parceiro de equipe Nico Rosberg se classificou para o Q3.

Nico acabaria o treino em 9°, entre as duas Williams, que seguem sustentando uma boa fase no campeonato. Rubens Barrichello cravou o 8° melhor tempo, duas posições à frente do outro Nico, o Hulkenberg. Robert Kubica, da Renault, foi o 6°.

As McLaren não passaram de 5° e 6°, respectivamente com Jenson Button e Lewis Hamilton. A fila adiante é formada por Felipe Massa 3° e Mark Webber 4°. Ambos andaram praticamente a meio segundo de seus companheiros, que dominaram a primeira fila.

Com 1min13s791, Sebastian Vettel mostrou que a Red Bull ainda é o carro mais veloz de qualifying, apesar do grande salto apresentado pela Ferrari em Hockenheim. Mas será que em ritmo de corrida o carro italiano não supera o bólido austríaco?

Sem falar nos pneus extremos (supermacios e duros) levados pela Bridgestone, que apresentam comportamentos bem distintos, abrindo margem para uma boa apimentadas nas disputas de corrida. Por isso a briga pela vitória neste domingo está em aberto. Ferrari e RBR podem almejá-la, sendo que a McLaren também pode se aproveitar para se juntas ao grupo, caso receba uma forcinha da chuva.

As luzes vermelhas se apagam no horário habitual, às 9h de Brasília. Confira a classificação do grid:

1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min13s791 ( 22 voltas )
2°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min13s793 ( 22 )
3°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min14s290 ( 24 )
4°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1min14s347 ( 25 )
5°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 1min14s427 ( 23 )
6°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min14s566 20 )
7°. Robert Kubica (POL/Renault), 1min15s079 ( 23 )
8°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min15s109 ( 25 )
9°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min15s179 ( 25 )
10°. Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth), 1min15s339 ( 22 )
11°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min15s026 ( 18 )
12°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min15s084 ( 12 )
13°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1min15s307 ( 17 )
14°. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari), 1min15s550 ( 11 )
15°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1miin15s588 ( 14 )
16°. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min15s974 ( 15 )
17°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 1min17s583 ( 12 )
18°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), 1min18s300 ( 11 )
19°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min15s467 ( 16 ) – punido
20°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), 1min18s343 ( 6 )
21°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 1min18s592 ( 10 )
22°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes), 1miin18s952 ( 3 )
23°. Sakon Yamamoto (JAP/Hispania-Cosworth), 1min19s844 ( 11 )
24°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), sem tempo ( 1 )

Fontes | Autosport, Tazio

A vítima da vez é Karun Chandhok. Chegou a vez do indiano acompanhar a corrida pela TV, com a diferença de que dessa vez o piloto toma ciência da decisão da equipe mais de uma semana antes da prova. Ao contrário do que fizeram com Bruno Senna no GP da Inglaterra, quando o brasileiro descobriu na quinta-feira antecedente à corrida.

Bruno Senna voltará a competir na próxima semana, porém Sakon Yamamoto substituirá Karun Chandhok, mostrando que suas importâncias financeiras estão um passo à frente do respeito da HRT ao contrato com os pilotos titulares. Como se guiar pela Hispania não fosse chato o suficiente… O coitado do Chandhok disse não ter certeza sobre quando voltará a correr; provavelmente não estará em todas as etapas remanescentes do campeonato.

“Depois de Sakon Yamamoto apresentar um positivo desempenho em Silverstone, a equipe decidiu dar o japonês mais uma oportunidade de pilotar, ao lado de Bruno Senna. Karun Chandhok é ainda parte da família Hispania e deve estar no carro para mais corridas nesta temporada.

Comunicado da Hispania

Fontes | Autosport, Tazio
Imagem | Tazio

Apesar da vitória no GP da Inglaterra, o piloto Mark Webber não poupou críticas à equipe por um suposto favorecimento a Sebastian Vettel. Assim que cruzou a linha de chegada, o australiano ironizou o time ao vivo durante a conversa de rádio, e ainda seguiu expressando sua revolta nas entrevistas.

O motivo havia sido a troca da asa dianteira que deveria ser sua por direito. Cada piloto receberia um aerofólio novo neste fim de semana, porém houve um problema com a asa de Vettel, sobrando apenas a de Webber. A RBR repassou esta ao Sebastian, deixando Mark com o equipamento antigo. Mas agora o veterano e o diretor do time já fizeram uma reunião para deixar tudo em pratos limpos.

Na sede de Milton Keynes, Christian Horner falou reservadamente com Mark Webber, acalmando seus ânimos e sua frustração com o incidente. O chefe da equipe explicou que a posição da Red Bull é favorecer seu piloto mais bem colocado no campeonato. Quanto ao australiano? Bem, ele acreditou…

“A minha decepção do sábado acabou respingando no domingo, mas aconteceu simplesmente por causa do meu desejo de querer a melhor chance possível de sucesso, assim como qualquer outro piloto do grid. Sebastian recebeu a nova asa dianteira por razões que não foram claramente explicadas para mim na tarde do sábado.

Claro, posso entender que uma equipe pode favorecer um piloto a certa altura do campeonato, caso só exista recursos para apoiar um só. Já fizemos a reunião após a corrida, na fábrica, e esclarecemos tudo. Agora está tudo entendido e, se enfrentarmos este dilema novamente, a preferência vai para o líder do campeonato.

Mark Webber

Dos dois, um: ou Horner souber enrolar Webber, ou a direção da RBR tem um estilo administrativo no mínimo questionável. Argumentando a respeito da primeira opção, eu indagaria: se fosse o contrário, se o aerofólio de Webber (o mais bem colocado na tabela) se quebrasse, a equipe tiraria a asa de Vettel e a oferecia ao Webber? Well, duvido muito…

No entanto, caso o time esteja de fato disposto a oferecer casuais privilégios ao piloto mais bem posicionado na classificação do campeonato, então estamos diante de uma espécie de favorecimento parcial: ora o primeiro piloto é o Vettel, ora é o Webber. Ou seja, o primeiro piloto existe, mas ao mesmo tempo não existe. Entendeu?

Bem, se fosse fácil de entender não estaríamos discutindo. Então vamos de novo… A conclusão do discurso de Horner é que antes do GP da Inglaterra o piloto principal era Vettel porque tinha mais pontos que Webber. Já agora é Webber, que possui mais pontos que Vettel.

Na visão da Red Bull, a escolha do primeiro piloto é quase um jogo de ping-pong. Lamento dizer mas essa postura não faz o menor sentido, e é fácil de explicar por que. O conceito de piloto privilegiado vem do fato de a equipe oferecer àquele sujeito os melhores recursos e as melhores decisões para aumentar suas chances de conquistar o título.

A partir do momento em que a equipe muda de primeiro piloto como quem muda de roupa, ela não está aumentando as chances de ninguém. Ela favorece hoje quem ela vai desfavorecer amanhã. E aí vem a McLaren e pimba!

Em suma, cada equipe possui duas formas de conduta, que são: 1) indicar o primeiro piloto e 2) deixar a disputa em aberto. Também existe um modelo misto (que definitivamente não é esse apontado pelo Horner), que seria manter a igualdade até um dado ponto da temporada, e depois privilegiar apenas um deles, como a Ferrari fez em 2007 e 2008.

O meu palpite para a realidade da Red Bull é a seguinte. Christian Horner possui uma vontade louca de beneficiar Vettel, mas precisou emplacar toda esta conversa mole para manter Webber sob controle.

O chefão (ou deveria dizer chefinho?), na falta de coragem de executar o que deseja, permitirá que a disputa siga em aberto. Melhor para nós, que poderemos esperar por mais quebra-pau dos energéticos dentro e fora da pistas. Faz parte do espetáculo do Mundial 2010. O público agradece.

Fontes | Autosport, Tazio, Blog F-1, Dailymotion
Imagens | Tazio, G-Force, In.com

A dupla de pilotos mais jovem do grid obteve a confiança da equipe para renovar contrato até o ano que vem. O chefão da Toro Rosso, Franz Tost, anunciou nesta quinta-feira que Jaime Alguersuari e Sebastien Buemi seguirão à frente da equipe B da Red Bull, que é usada como trampolim para os talentosos pilotos vindos das categorias de base.

“O ponto chave da Scuderia Toro Rosso é trazer pilotos do Programa de Jovens Pilotos da Red Bull e nas idades de 21 e 20, respectivamente, tanto Seb quanto Jaime ainda estão dentro deste critério.

Franz Tost

Em 2010, as vagas para o ano seguinte estão sendo confirmadas muito antes do normal. Quase todas as equipes de ponta asseguraram a permanência dos pilotos. Times como Williams e Toro Rosso também já sinalizaram a pretensão de manter a dupla. E olha que nem chegamos ao período de férias da F-1. Desta vez, a dança das cadeiras para a temporada subsequente será morninha, morninha.

Fonte | Autosport, Tazio
Imagem | Grande Prêmio

Na curta trajetória de Nelsinho Piquet na Fórmula 1, o filho do tricampeão colecionou mais antipatizantes do que fãs, mas agora seus poucos fãs têm um motivo para acreditar que as portas da categoria se abrirão novamente para ele.

A 13ª vaga em jogo tem chances de cair no colo de uma tal de Cypher, escuderia essa que posicionará sua sede na Carolina do Norte, embora não possua nenhuma relação com a US F1. O fato é que os próprios membros da Cypher reconheceram a troca de emails com Nelsinho e sua intenção de negociar com a família Piquet a possibilidade de oferecer o cockpit ao brasileiro caso a FIA escolha o time norte-americano para integrar o grid de 2011.

E olha que sua entrada não chega a ser tão improvável assim. Primeiro porque a favorita equipe ART retirou sua candidatura culpando a crise mundial (uma justificativa no mínimo estranha, suspeita-se que ela pretenda entrar comprando a equipe Sauber).

Outra forte concorrente seria a Epsilon Euskadi. Em contrapartida, caso a Hispania assegure sua vaga na F-1, talvez a FIA não esteja interessada em trazer mais um time espanhol para o paddock. A Stefan GP, que tentou entrar nesta temporada, já foi marcada por sua conduta desagradável ao processar a FIA por não lhe permitir correr.

Ainda é cedo para falar com segurança a respeito de favoritismo pela vaga, mas a Cypher começa a ganhar destaque, e consequentemente Nelsinho Piquet passa a pensar numa retomada de planos na F-1 muito antes do que o próprio deveria imaginar. Veremos como essa história irá se desenrolar daqui para frente…

Fonte | Grande Prêmio, Autoportal
Imagem | Esportesite

O brasileiro Rubens Barrichello foi convidado a participar da seção do famoso programa britânico Top Gear, onde promoveu um divertido bate-papo, apesar de ter tido que voltar a tocar no velho assunto de Áustria-2002. Mas a parte que interessa é a seção A Star in a Reasonably-Priced Car, na qual pilotos desafiam o misterioro Stig a bordo de um carro de rua comum.

Os tempos cravados anteriormente, em ordem do melhor para o pior, eram: The Stig – 1:44.4; Nigel Mansell -1:44.6; Lewis Hamilton – 1:44.7 (pista molhada); Jenson Button – 1:44.7; Damon Hill - 1:46.3; Mark Webber – 1:47.1 (pista molhada).

Barrichello caprichou no pé direito e superou o recorde cravando nada menos que 1:44.3. A façanha na brincadeira rendeu uma comemoração da equipe Williams, que celebrou o desempenho de seu piloto através do site oficial. Esse é o Rubinho véio de guerra…

Fontes | Williams, Tazio

De nada valeu a pole position de Sebastian Vettel, que viu sua posição evaporar logo na primeira curva. Se o alemão era o favorito da corrida, a vitória caiu no colo de Mark Webber, com uma Red Bull inalcançável.

Lewis Hamilton fechou a corrida em 2°, mantendo a liderança no campeonato de pilotos. O domingo da equipe Ferrari foi para esquecer. Alonso, punido, e Massa, com problemas desde a primeira volta, passaram longe da zona de pontuação. Mas quem torce para Rubens Barrichello deve ter gostado de ver o brasileiro cruzar a linha de chegada em 5° lugar.

Tudo estava bem para Sebastian Vettel, até que as luzes vermelhas se apagaram… Ao passar pela curva 1, Webber já se posicionava à frente, enquanto o jovem piloto era obrigado a tirar o carro para a parte de fora da pista. Vítima de pneu furado, Vettel passou a primeira volta trazendo o RB6 ao pit para trocar os calçados.

Com Felipe Massa não foi muito diferente. Em virtude de um toque enquanto passava seu companheiro Fernando Alonso, o brasileiro precisou trocar a borracha, caindo para penúltimo, à frente de Vettel. Já a corrida do espanhol começaria a se complicar quando partiu para o ataque sobre Robert Kubica.

Na defesa de posição do polonês, o bicampeão, espremido para fora, executou a ultrapassagem na curta área de escape. A FIA demorou a se manifestar, e só determinou a punição instantes antes da entrada do safety car devido a detritos do carro de De La Rosa espalhados na pista.

Pagar drive through após a junção de todos os bólidos atrás do SC é uma tarefa ingrata sensação. A FIA precisa urgentemente melhorar sua agilidade na determinação das sanções, é o segundo fim de semana consecutivo que cometem o mesmo erro.

Mark Webber e Lewis Hamilton mantiveram-se na ponta, seguidos por Nico Rosberg. Jenson Button merece destaque por ter largado em 14° e galgado até uma ótima quarta colocação no final. Rubens Barrichello levou sua Williams ao 5° posto, logo à frente da Sauber de Kamui Kobayashi, que mais uma vez pontuou.

Nas últimas voltas, a corrida se tornou bastante animada com uma série de duelos no pelotão intermediário. Vettel aproveitou a entrada do safety car para encostar nos demais e realizar diversas ultrapassagens. A mais difícil delas foi sobre Adrian Sutil, que exigiu um totozinho na penúltima volta par a abrir espaço para a sétima colocação conquistada.

A outra Force India ofereceu resistência a Fernando Alonso, numa briga que valia a décima primeira posição. O espanhol levou a pior com um choque acidental com Liuzzi, precisando de uma parada extra para trocar pneus.

Ele ainda terminaria à frente de Massa, que também somou 2 pit stops, sendo o segundo deles gerado após uma rodada bem diante dos boxes. Felipe entrou logo de imediato no pit lane, pegando inclusive sua equipe de surpresa.

No final das contas, a zona de pontuação foi fechada por Nico Hulkenberg, 10°, ao terminar a prova atrás do heptacampeão Michael Schumacher. A Ferrari passou em branco com seus pilotos terminando em 14° e em 15° lugares.

Logo depois de confirmar a vitória, Mark Webber ironizou o time pelo rádio dizendo que o resultado não foi “nada mal para um segundo piloto“. A reclamação se deve ao fato da Red Bull ter transferido a nova asa dianteira do Webber para Vettel depois que o alemão viu seu aerofólio se danificar durante os treinos livres. Encerrou o fim de semana com vitória, mas se roendo em protesto:

“Ontem havia uma situação única e foi a primeira vez em que tivemos um confronto. Jamais teria assinado um contrato para o próximo ano se soubesse que as coisas seriam deste jeito.

Fiquei decepcionado. Veremos como tudo transcorre no futuro. Vou continuar fazendo meu trabalho e espero que seja o suficiente.

Disse Mark Webber após o GP da Inglaterra

Confira o resultado do GP:

1°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1h24min38s200 ( 52 voltas)
2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 1s360
3°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 21s307
4°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 21s986
5°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 31s456
6°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 32s171
7°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 36s734
8°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 40s932
9°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 41s599
10°. Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth), a 42s012
11°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes), a 42s459
12°. Sebastian Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 47s627
13°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 59s374
14°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 1min02s385
15°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1min07s489
16°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), a 1 volta
17°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), a 1 volta
18°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 1 volta
19°. Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth), a 2 voltas
20°. Sakon Yamamoto (JAP/Hispania-Cosworth), a 2 voltas

Não completaram

21°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 45 voltas
22°. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari), 30
23°. Robert Kubica (POL/Renault), 20
24°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), 10

Fontes | Tazio, Autosport
Imagens | Daylife