A partir de 2014, as equipes do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) terão uma opção totalmente nova de carro de alta performance. É o Perrinn LPM1 um protótipo avançado e com peças variáveis que promete ser uma boa escolha para os times independentes do ainda magro grid da categoria principal.

A LMP1, a divisão mais rápida e cobiçada do WEC (Campeonato Mundial de Endurance) é dominada pelas equipes de fábrica como a Audi e a Toyota. As duas gigantes da indústria automobilística já garantem um belo show, mas a verdade é que o grid ainda está muito pequeno, apenas com equipe Rebellion (que usa carros Lola) a incomodar os favoritos. No entanto a situação poderá mudar em 2014 com o novíssimo Perrinn LPM1, um novo protótipo que pretende ser uma boa opção para as equipes independentes.

Desenvolvido pela Perrinn Limited do francês Nicolas Perrin, o novo protótipo foi descrito como “um carro convencional“ mas com componentes de alta qualidade e tecnologia. Uma plataforma estável e confiável que aceita os mais variados tipos de motores e sistemas de energia hibrida. “Nós não tentamos reinventar a roda“ garantiu Perrinn. “Mas tentamos forçar certos parâmetros ao limite e espero que vá fazer diferença“ encerrou.

As primeiras unidades serão vendidos ao custo de 1 milhão de euros. Mas Perrinn acha que na medida em que mais clientes apareçam, o preço pode baixar. Antes de fundar sua própria empresa, Nicolas Perrin já havia trabalhado para a Courage Competition (lendária equipe de Endurance) e também para a Williams onde atuou como engenheiro de pista e aerodinamicista. Mas o francês disse que seu sonho sempre foi se tornar um construtor próprio e criar um carro para as 24 horas de Le Mans que para ele é “a maior corrida do mundo”.

Já com suas próprias pernas na Perrinn Limited, ajudou Henri Pescarolo a transformar o Aston Martin AMR-One em Pescarolo 03 no ano passado. O carro correu apenas em Le Mans, antes do projeto ser abandonado por problemas financeiros. A empresa está sediada próxima à cidade de Skipton na Inglaterra.

Fonte | Autosport

Depois de estrear com vitória na primeira rodada do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) em Silverstone, Antonio Pizzonia espera mais um bom resultado nas 6 horas de Spa-Francorchamps nesse sábado (4). O brasileiro revelou que seu desejo é continuar competindo no campeonato.

Com participação ainda incerta no restante da temporada, Antonio Pizzonia espera mais um bom resultado nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). A estreia, três semanas atrás em Silverstone não podia ter sido melhor, com uma vitória na categoria LMP2. Agora, o manauara espera convencer definitivamente os chefes de sua equipe Delta-ADR, time oficial da Nissan.

A meta é sempre uma: dar o meu melhor e buscar o melhor resultado possível para seguir competindo no WEC. Mesmo no meio de uma maratona de corridas na Europa e nos EUA, estreei com vitória em Silverstone e entendi como funcionam as coisas. Para Spa, tivemos um tempo a mais de preparação, o que sempre é bom. A pista é maravilhosa e o carro é excelente, tomara que essa equação resulte em mais uma vitória.”

O Brasil terá um representante em todas as quatro categorias do WEC em Spa-Francorchamps: Lucas Di Grassi disputará pela Audi na LMP1, Pizzonia na LMP2, Bruno Senna estará ao volante de um Aston Martin Vantage V8 na GTE Pro e Fernando Rees com um Corvette ZR-6 na GTE Am. Confira os horários das atividades em Spa (horários de Brasília):

Treino livre 1:sexta-feira (3), 04h00
Treino livre 2: sexta-feira (3), 09h30
Classificaçã sexta-feira (3), 14h00
Warm-Up: sábado (4), 04h00
Corrida: sábado (4), 09h30 às 15h30

Fonte | Antonio Pizzonia

Já visando o melhor desempenho possível nas 24 Horas de Le Mans, a Audi apresentou nessa quinta-feira (25) um revisado R18 E-tron Quattro que será usado na próxima etapa do WEC, as 6 Horas de Spa-Francorchamps. O novo protótipo será pilotado por Lucas Di Grassi.

Mesmo vencendo a prova de abertura do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) com extrema facilidade em Silverstone, a Audi ainda está preocupada em melhorar ainda mais a performance do seu modelo R18 E-tron Quattro. Hoje (25) a montadora de Ingolstadt anunciou uma versão nova com “cauda longa” que será testada na próxima etapa, às 6 Horas de Spa-Francorchamps. O bólido agora possui uma barbatana maior e uma asa traseira inteiramente nova.

Segundo o chefe de competições da Audi, Dr. Wolfgang Ullrich, a equipe, como já é de habitual, usará a etapa de Spa-Francorchamps como um “ensaio” para a mítica corrida de 24 horas em junho. O objetivo será uma comparação com o modelo antigo em alguns setores da pista belga.

Como sempre, a Audi vai usar a corrida em Spa como um ensaio geral para as 24 Horas de Le Mans, em junho. Spa é uma pista de corrida completamente diferente de Silverstone. Nós revisamos completamente a primeira rodada da temporada e fizemos nosso trabalho a fim de estarmos bem preparados para a segunda rodada do WEC, colocando na pista o terceiro carro modificado aerodinamicamente para Le Mans que é um elemento importante de preparação para a corrida de 24 Horas.”

Os vencedores da primeira etapa em Silverstone Tom Kristensen/Allan McNish/Loic Duval assim como o trio campeão Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Treluyer pilotarão em Spa-Francorchamps a versão convencional do R18. O modelo experimental ficará a cargo do brasileiro Lucas Di Grassi que tem como companheiros Marc Gené e Olivier Jarvis.

Fonte | Motorsport

O heptacampeão mundial da Moto GP, Valentino Rossi aproveitou sua estadia nos Estados Unidos (onde disputou domingo o GP de Austin) para testar um carro da Nascar no circuito oval de Charlotte, Carolina do Norte. O italiano impressionou a todos pela sua rápida adaptação e bom ritmo.

Na esteira do GP de Austin de Moto GP disputado domingo (21) Valentino Rossi participou à pedido da Monster, seu patrocinador pessoal de um teste promocional com o Toyota Camry que Kyle Bush pilota na Nascar.

O heptacampeão mundial deu algumas voltas no circuito de Charlotte, na Carolina do Norte e impressionou a todos com sua rápida adaptação e ritmo. O tempo estabelecido pelo ‘doutor’ seria suficiente para estar entre os 15 primeiros no grid da Nationwide Series.

Foi demais, eu gostei muito. Eu amo pilotar carros de corrida sempre que posso então por isso foi emocionante pilotar um Nascar. No começo foi bem estranho porque é difícil seguir em linha reta. Mas depois de algumas voltas eu tive muita confiança e fiquei capaz de ir cada vez mais rápido.”

Kyle Bush esteve presente durante todo o dia, dando dicas à Rossi. O americano disse que ficou impressionado com a adaptação do motociclista ao carro que tem uma potência de 650 cv.

Para mim, a experiência foi incrível. E quanto à pilotagem do carro ele foi muito bem. Ele começou um pouco lento, o que é normal, mas a cada volta ele evoluiu um monte. Ele chegou ao ponto de estabelecer voltas competitivas, tempos que o colocariam no Top 15 do grid da Nationwide Series. Isso é muito bom para um cara que está começando, que está chegando e se acostumando com as coisas, alguém que está acostumado a pilotar em duas rodas.”

No Grande Prêmio de Austin, Valentino Rossi chegou na sexta-posição e ocupa a quarta na tabela de pontuação geral. Já Kyle Bush ocupa a sétima posição na tabela da Nascar Sprint Cup com duas vitórias.

Fonte | GP Update

Como parte das comemorações dos 90 anos da 24 Horas de Le Mans, uma parte da pista original de La Sarthe será recriada. Além disso, os carros mais emblemáticos da corrida andarão pelo circuito na manhã da corrida conduzidos pelos pilotos mais vitoriosos e antigos.

As estradas próximas ao herpin Pontlieue, o ponto mais setentrional do primeiro layout do “Circuit de la Sarthe” usado entre 1923 e 1928 serão recriadas para as 24 Horas de Le Mans em junho desse ano como comemoração aos 90 anos de existência da histórica corrida.

O famoso hairpin, que será revestido com barreiras e placas publicitárias da época também vai organizar um evento especial na terça-feira antes da corrida marcada para os dias 22 e 23 junho, com uma exposição de carros que correram em Le Mans na década de 1920. E para o deleite do fã, não é só isso.

O Automobile Club de l’Ouest (ACO), que organiza a corrida anunciou 11 carros, escolhidos por um júri especial, que melhor encarnam o espírito de Le Mans. Um exemplar de cada um deverá dar uma volta na manhã da corrida para acompanhar o novo troféu das 24 Horas pelo circuito.

A ACO também vai trazer os vencedores sobreviventes com quatro vitórias ou mais juntos para uma celebração especial no Centro Pompidou em Paris, em 31 de maio. O mais antigo competidor sobrevivente da Grã-Bretanha, Bélgica, França, Brasil, Estados Unidos e Japão serão introduzidos ao Hall da Fama. O britânico Eric Thompson de 93 anos e participante de sete edições a partir de 1949 foi o primeiro homenageado nas 6 horas de Silverstone, último domingo.

A rica história das corridas de longa duração também está sendo comemorada em seis dos países visitados pelo Campeonato Mundial de Endurance (WEC) onde as 24 Horas de Le Mans são o auge.

Fonte | Autosport

Depois de 356 minutos de corrida, a Audi venceu com tranquilidade às 6 Horas de Silverstone, prova de abertura do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) em 2013. Aos rivais da Toyota restou se consolar com o terceiro lugar. Antônio Pizzonia e Bruno Senna brilharam e venceram em suas categorias.

Ao contrário do que se previa, às 6 Horas de Silverstone, foi uma corrida de uma equipe só, ao menos na categoria principal, LMP1. Depois de arrecadar a Pole Position com a dupla Alexander Wurz e Nicolas Lapierre parecia que a Toyota iria bater de frente com a Audi na disputa pela vitória. Mas não foi o que se viu. O carro japonês manteve a ponta na largada entretanto em menos de uma hora já havia sido superado pelos carros germânicos.

O trio campeão, André Lotterer, Marcel Fässler e Benoît Tréluyer estava na liderança e assim se manteve até a penúltima troca de pneus e pilotos. Quando o lendário Tom Kristensen assumiu o comando do #2, saiu à frente, mas não demorou à Lotterer que estava ao volante do #1 o superar novamente. Tudo parecia encaminhado para mais uma vitória do trio campeão de Le Mans, mas as coisas mudaram na hora final.

Quando Benoît Tréluyer assumiu o comando, o seu Audi R18 E-Tron Quattro #1 passou a ter problemas no sistema de energia híbrida. Apenas o motor convencional a Diesel estava funcionando. Com isso, Allan McNish no #2 passou a descontar rapidamente a diferença. A ultrapassagem inevitável aconteceu a apenas 4 minutos para o final da corrida.

A Toyota ficou bem para trás e finalizou a corrida 1 volta atrás dos dois Audi. Ainda assim os dois carros japoneses também brigaram internamente para ver quem subiria ao menor lugar do pódio. A “vitória” ficou com o #8, de Anthony Davidson, Sebastien Buemi e Stephane Sarrazin.

Para os brasileiros, a abertura do WEC não poderia ter sido melhor. Na categoria LMP2, o trio da equipe Delta-ADR com os pilotos Antônio Pizzonia, Tor Graves e James Walker chegou à vitória depois que o Oreca-Nissan pilotado por John Martin escorreu na pista úmida batendo na barreira de proteção próxima à entrada da reta dos boxes. Foi a primeira vitória do amazonense na categoria.

Na GTE Pro, mais alegrias. Darren Turner, Bruno Senna e Stefan Mücke, o trio da Aston Martin já estava muito bem largando na Pole Position. E na corrida não foi diferente, dominando completamente a categoria. Para se ter uma idéia, o segundo colocado, a Ferrari 458 de Kamui Kobayashi e Toni Vilander chegou com uma hora de atraso. Em terceiro, o segundo Aston, pilotado por Frédéric Makowiecki, Paul Dalla Lana e Pedro Lamy completando o pódio e a festa do time britânico em casa.

Na GTE Am, mais um Aston Martin venceu com o trio dinamarquês Kristian Poulsen, Allan Simonsen e Christoffer Nygaard. No entanto o triunfo não foi tão fácil. Nas horas finais eles sofreram uma ameaça séria do Corvette ZR-6 de Fernando Rees, Julien Canal e Patrick Bornhauser. Mesmo pagando uma punição, o trio da equipe Larbre ultrapassou a Ferrari 458 do português Rui Águas que vinha em segundo. Por muito pouco um terceiro brasileiro não vence também nessa categoria. A próxima etapa acontece em Spa-Francorchamps no dia 4 de maio.

Resultado Final – 6 Horas de Silverstone:

01. P1 Kristensen/Duval/Mcnish Audi 197 laps
02. P1 Lotterer/Treluyer/Fassler Audi + 3.462s
03. P1 Davidson/Buemi/Sarrazin Toyota + 1 volta
04. P1 Wurz/Lapierre Toyota + 1 volta
05. P1 Prost/Jani/Heidfeld Rebellion Lola-Toyota + 4 voltas
06. P1 Belicchi/Beche/Cheng Rebellion Lola-Toyota + 7 voltas
07. P2 Graves/Pizzonia/Walker Delta-ADR ORECA-Nissan + 13 voltas
08. P2 Pla/Heinemeier Hansson/Brundle OAK Morgan-Nissan + 14 voltas
09. P2 Dyson/Marsal/Kimber-Smith Greaves Zytek-Nissan + 18 voltas
10. P2 Perez Companc/Minassian/Kaffer Pecom ORECA-Nissan + 18 voltas
11. P2 Baguette/Gonzalez/Plowmann OAK Morgan-Nissan + 18 voltas
12. P2 Imperatori/Howson/Ka To KCMG Morgan-Nissan + 18 voltas
13. P2 Rusinov/Martin/Conway Delta-ADR ORECA-Nissan + 21 voltas
14. GTE P Turner/Mucke/Senna Aston Martin + 26 voltas
15. GTE P Kobayashi/Vilander AF Ferrari + 27 voltas
16. GTE P Dalla Lana/Makowiecki/Lamy Aston Martin + 27 voltas
17. GTE P Lieb/Lietz/Dumas Manthey Porsche + 27 voltas
18. GTE P Bruni/Fisichella AF Ferrari + 27 voltas
19. GTE A Nygaard/Poulsen/Simonsen Aston Martin + 28 voltas
20. GTE P Bergmeister/Pilet/Bernhard Manthey Porsche + 29 voltas
21. GTE A Bornhauser/Canal/Rees Larbre Corvette + 31 voltas
22. GTE A Potolicchio/Aguas/Peter 8Star Ferrari + 32 voltas
23. GTE A Goethe/Hall/Campbell-Walter Aston Martin + 32 voltas
24. GTE A Ried/Roda/Ruberti Proton Porsche + 32 voltas
25. GTE A Krohn/Jonsson/Mediani Krohn Ferrari + 33 voltas
26. GTE A Narac/Bourret/Vernay IMSA Porsche + 34 voltas
27. P2 Nicolet/Merlin OAK Morgan-Nissan + 43 voltas
28. GTE A Gerber/Griffin/Cioci AF Ferrari + 58 voltas

Abandonos:

P2 Holzer/Kraihamer/Charouz Lotus-Praga 113 voltas
P1 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD 55 voltas
P2 Weeda/Liuzzi/Bouchut Lotus-Praga 44 voltas

Fonte | Autosport

O prometido autódromo em Deodoro (RJ) para substituir Jacarepaguá dificilmente sairá do papel. Segundo o Orçamento Geral da União (OGU), não há nenhum centavo previsto para a construção da pista que já deveria ter começado.

Segundo apurações do jornalista Américo Teixeira Jr. no site ‘Diário Motorsport’ a construção de um autódromo em Deodoro que seria de responsabilidade do Governo do Estado do Rio de Janeiro, com dinheiro Federal, dificilmente sairá do papel, pois o projeto não tem verba alguma prevista no Orçamento Geral da União (OGU) ou Ministério do Esporte.

Sancionado com atraso no fim de março pela presidente Dilma Rousseff, o OGU possui uma verba de R$ 3,5 bilhões de reais, e nenhum deles prevendo a construção de um autódromo. O conteúdo pode ser averiguado por qualquer cidadão através do site do Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão, Orçamento Federal e Diário Oficial da União.

O projeto de um autódromo em Deodoro surgiu em 2012 em substituição ao circuito de Jacarepaguá, que foi totalmente destruído para dar lugar ao Parque Olímpico das Olimpíadas de 2016. Diversas reuniões teriam sido feitas durante o ano passado em que até um terreno já teria sido disponibilizado visando uma inauguração em 2014. “São Paulo que fique esperta, porque eu quero roubar a F1 e trazer outras provas também” chegou a declarar o prefeito Eduardo Paes.

Fonte | Diário Motorsport

O renovado Campeonato Mundial de Endurance (WEC) começará no próximo final de semana com as 6 horas de Silverstone. Depois da ótima temporada de estreia, no ano passado, a disputa promete ser acirrada entre Audi e Toyota. Para nós brasileiros, ficou ainda mais interessante com a presença de Lucas Di Grassi e Bruno Senna.

Para os fãs das corridas de Longa Duração, a diversão começará no próximo final de semana com as 6 Horas de Silverstone, primeira etapa do Word Endurance Championshio (WEC). Um campeonato que foi totalmente remodelado no ano passado com uma união entre a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e o Automóvel Clube do Oeste (ACO) que organiza as 24 Horas de Le Mans.

Mais fácil de entender, limpo e dinâmico, o novo formato agradou muito e teve uma ótima aceitação no primeiro ano dessa nova fase, reacendendo o interesse pelas corridas de Endurance como não se via desde o Grupo C na década de 80.

E tudo se encaminha para uma temporada ainda mais interessante em 2013. O principal motivo é a chegada da Toyota, uma desafiante à poderosa Audi na categoria principal, LMP1. A montadora das quatro argolas foi o “bicho papão” da última década, vencendo praticamente todas as corridas importantes, lançando novas tecnologias e montando um verdadeiro império nesse tipo de corrida. Mas agora os tempos são outros. Os japoneses desenvolveram o rápido e ultramoderno TS030 de tecnologia híbrida, exatamente como o R18 E-tron Quattro dos alemães.

Rápido desde o primeiro teste, o Toyota TS030 deu o maior trabalho à Audi durante as 24 Horas de Le Mans de 2012. Nas 6 horas de Interlagos, venceram os alemães com categoria. Para esse ano prometem muito mais, alinhando dois carros em todas as etapas do WEC. Alexander Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima pilotarão o titular enquanto que Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Stéphane Sarrazin se revezarão ao volante do segundo.

Na Audi o trio campeão de 2012 e vencedor das 24 Horas de Le Mans André Lotterer, Marcel Fässler e Benoît Tréluyer terão dificuldades para manter a hegemonia. Além de conter a Toyota, terão de se preocupar com os companheiros de esquadra, composto pelos vitoriosos Tom Kristensen, Allan McNish e Loïc Duval. Lucas Di Grassi correrá em algumas etapas, e um terceiro carro estará presente em Le Mans.

Mas é claro que as coisas não se resumem a isso. As equipes independentes também estão no páreo. A mais forte sem dúvida é a Rebellion que liderou todos os testes pré-temporada com o Lola B12/16, o último modelo feito pela clássica fabricante inglesa que fechou as portas no ano passado. Nicolas Prost, Neel Jani e Nick Heidfeld pilotam o carro de numeral #12 e Andrea Bellichi, Matias Beche e Cong Fu Cheng o #13.

Na categoria LMP2 para protótipos de menor potência, a disputa é ainda mais acirrada. As equipes Delta-ADR, OAK, Lotus e Greaves saem à caça da campeã Starworks que ironicamente não estará presente em Silverstone por problemas financeiros.

Na GTE Pro, correm carros esportivos de produção, adaptados para as corridas. E nessa categoria a equipe a ser batida é a Ferrari AF Corse, campeã do ano passado com os italianos Giancarlo Fisichella e Gianmaria Bruni. Mas agora, o time contará com a ilustre presença de Kamui Kobayashi em um segundo carro, fazendo dupla com o finlandês Toni Vilander.

Na caça à Ferrari está a Aston Martin que contará com a ajuda de Bruno Senna. O brasileiro que não conseguiu uma vaga na F1 para esse ano, entrou de cabeça no mundo das corridas de Longa Duração e pilotará um modelo Vantage V8, numeral #97 ao lado dos pilotos Darren Turner e Stefan Mückle.

E, alem de Di Grassi e Senna, teremos mais um brasileiro, na categoria GTE Am, que possui os mesmos carros da Pro, mas com pilotos semi profissionais. Pilotando um Corvette ZR-6, da Larbre Competition, Fernando Rees se tornou campeão da classe em 2012 juntamente com os franceses Patrick Bornhauser e Julien Canal. O trio fará de tudo para repetir o feito em 2013. Confira abaixo o calendário para essa temporada:

World Endurance Championship 2013 (WEC) – Etapas:

6 horas de Silverstone (Inglaterra) – 14 de abril
6 horas de Spa-Francorchamps (Bélgica) – 4 de maio
24 horas de Le Mans (França) – 22 e 23 de junho
6 horas de Interlagos (São Paulo) – 1º de setembro
6 horas do Circuito das Americas (Estados Unidos) – 22 de setembro
6 horas de Fuji (Japão) – 20 de outubro
6 horas de Xangai (China) – 10 de novembro
6 horas do Bahrein (Sakhir) – 30 de novembro

Fonte | WEC

Kamui Kobayashi realizou na última quinta-feira (4) sua primeira visita à fábrica da Ferrari em Maranello. O piloto japonês está completando um programa de testes e preparativos antes de fazer a sua estreia no Campeonato Mundial de Endurance (WEC) em Silverstone.

Acompanhado do engenheiro Hirohide Hamashima, Kamui Kobayashi passeou pelas instalações da Ferrari em Maranello, ontem (4). O japonês de 26 anos pode conferir de perto a montagem dos veículos bem como a área de construção do motor, além do museu onde estão os carros antigos de F1 (foto) e a velha casa de janelas vermelhas de Enzo Ferrari.

Kobayashi já havia passado a quarta-feira (3) na pista de Fiorano (de propriedade da montadora) testando o modelo 458 GT2 junto com os colegas Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini, Gianmaria Bruni e Toni Vilander.

Dispensado da Sauber por questões financeiras, Kobayashi acabou não conseguindo lugar na Fórmula 1 para esse ano. No entanto foi contratado no começo do mês passado para integrar a equipe Ferrari AF Corse Team que compete no Campeonato Mundial de Endurance (WEC).

Na categoria GTE Pro, para carros de produção, o time italiano se sagrou campeão no ano passado com Fisichella e Bruni. O campeonato 2013 começa em 14 de abril com as 6 horas de Silverstone.

Fonte | GP Update

Sébastien Loeb está em busca de novos desafios. O nove vezes campeão mundial de rali irá disputar pela primeira vez a disputa de subida de montanha em Pikes Peak, um dos eventos mais desafiadores do mundo. O francês estará ao volante de um Peugeot 208 T16.

Depois de ganhar tudo no Campeonato Mundial de Rali (WRC) por quase uma década, Sébastien Loeb está em busca de novidades e novos desafios. O francês de 38 anos irá competir na famosa subida de montanha em Pikes Peak, no estado do Colorado, Estados Unidos. O eneacampeão utilizará um Peugeot 208 T16.

Ainda não se sabe ao certo a configuração do carro, mas provavelmente terá uma potência estimada em 600 cv, quase o dobro da que possui o Citroen DS3 da qual está acostumado. Maxime Picat, diretor geral da Automobiles Peugeot agradeceu à sua rival Citroen pelo “empréstimo“ de Loeb.

Eu gostaria de aproveitar essa oportunidade para agradecer à Citroen por esse empréstimo de seu campeão excepcional. Nosso objetivo é ganhar, portanto, é necessário juntar todas as cartas possíveis a nosso favor, unindo forças com os melhores parceiros para este projeto único, ou seja, Total, Red Bull, Michelin e Sebastien Loeb. Pikes Peak é uma corrida lendária que inspirou todos da marca equipes. Também é um desafio difícil, excepcional, que não deixa espaço para erro.”

2013 marcará a volta da Peugeot à Pikes Peak onde já havia vencido a edição de 1988, com Ari Vatanen. O finlandês escalou a montanha de 4.300 metros com um modelo 205 T16 equipado com uma câmera de vídeo. Foi uma exibição tão linda que virou até um filme, “Climb Dance”, lançado no ano seguinte.

Para esse ano, a estrada foi totalmente recapeada substituindo a terra por asfalto. O atual recordista é Rhys Millen, que no ano passado cruzou a linha de chegada em 9m46.164s com um Hyundai. A disputa acontecerá em 30 de junho.

Fonte | Autosport