Nós podemos aguardar pelo novo visual, mas o motor permanecerá o 2.0 MPI Flex de 168 cv com etanol.

O aventureiro da linha, que responde pelo nome de HB20X, não sofreu reajuste. O sedã HB20S, que está a venda há menos de duas semanas também ficou de fora do aumento. Este, aliás, ainda ficou mais barato antes de ser lançado.  A elevação não é consequência de políticas fiscais, pois o governo congelou o IPI até o final de 2013.

Segundo o Hyundai, a luz de freio pode não acender, o que aumenta a chance de colisões na traseira. A ação começa dia 20 de maio. Segundo o Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor do Ministério da Justiça, isto implica também no mau funcionamento do freio, o que compromete a estabilidade do veículo e também aumenta o risco de acidentes. No caso dos Kia, o mesmo interruptor atrapalha o funcionamento do Cruise control e o acionamento da posição P (estacionamento) em veículos com câmbio automático.

Mais informações podem ser obtidas a partir do 0800 55 9545 ou no site www.hyundai-motor.com.br. As revisões começam no próximo dia 20 de maio e envolve veículos fabricados entre fevereiro de 2008 a junho de 2011.

Chassis das unidades envolvidas no recall:

• Tucson  – KMHJM81BP8U889383 a KMHJN81DP9U994356

• Santa Fé – KMHSH81GDBU603061 a KMHSH81GDCU791194

• Veracruz – KMHNU81CP9U087946 a KMHNU81CP9U090057

Segundo o Hyundai, a luz de freio pode não acender, o que aumenta a chance de colisões na traseira. A ação começa dia 20 de maio. Segundo o Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor do Ministério da Justiça, isto implica também no mau funcionamento do freio, o que compromete a estabilidade do veículo e também aumenta o risco de acidentes. No caso dos Kia, o mesmo interruptor atrapalha o funcionamento do Cruise control e o acionamento da posição P (estacionamento) em veículos com câmbio automático.

Mais informações podem ser obtidas a partir do 0800 55 9545 ou no site www.hyundai-motor.com.br. As revisões começam no próximo dia 20 de maio e envolve veículos fabricados entre fevereiro de 2008 a junho de 2011.

Chassis das unidades envolvidas no recall:

• Tucson  – KMHJM81BP8U889383 a KMHJN81DP9U994356

• Santa Fé – KMHSH81GDBU603061 a KMHSH81GDCU791194

• Veracruz – KMHNU81CP9U087946 a KMHNU81CP9U090057

O Hyundai Mistra tem boas dimensões. São 4,71 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,47 m de altura e entre eixos de 2,77 m. Seu design é assinado pelo centro de design da marca na Coreia do Sul e pelo centro de desenvolvimento da Beijing-Hyundai, joint-venture que será responsável pela produção do modelo.

Apesar do rótulo de conceito, o Mistra parece estar bem próximo das linhas de produção. O que faz sentido por ele ter lançamento previsto para o final deste ano.

Desenvolvido pelo Centro de Design da Hyundai em Namyang, na Coreia do Sul, o esportivo exibe linhas bastante interessantes nos primeiros esboços divulgados pela fabricante. O que mais chama atenção é a abertura das portas que remete a asas de borboletas, algo que jamais deverá chegar às linhas de produção.

Apesar de conceito, o HND-9 não tem motor elétrico nem nenhum sistema muito diferente, mas nem por isso deixa de impressionar. Sob seu longo capô está um motor à gasolina 3.3 V6 turbo com injeção direta que gera até 370 cavalos, que envia toda essa potência ao eixo traseiro através de uma transmissão automática de 8 velocidades.

Desenvolvido para o mercado brasileiro, o Hyundai HB20 demonstrou boa estabilidade estrutural, mas pecou principalmente nos cintos de segurança. Eles não evitaram alta carga em determinadas áreas do corpo dos passageiros, e um dos dispositivos Isofix se quebrou. Terminou com três estrelas para os passageiros adultos e na proteção para crianças decepcionou ao obter apenas uma estrela. O boneco que simulava a criança de três anos se chocou contra o assento do banco dianteiro e o “dummie” que representava a criança no bebê-conforto ainda foi submetido a grande desaceleração.

O Toyota Etios, para efeito de comparação, obteve 4 estrelas para a proteção de adultos e 2 para a proteção de crianças.

No caso do Ford EcoSport, na proteção para adultos viu-se a mesma nota do New Fiesta se repetir: quatro estrelas. Na proteção a crianças, porém, algumas leituras feitas pelos sensores não permitiram que o SUV recebesse as mesmas quatro estrelas do Fiesta. Ficou com três.

Novas regras para os próximos testes

Com a conclusão da fase 3 já foram testados 28 modelos. A partir de agora, no entanto, os testes serão modificados, adotando novo protocolo e iniciando testes de impacto lateral segundo a norma 95 das Nações Unidas. Outros requerimentos paralelos também serão incluídos para que se possa atingir a classificação máxima. Novos resultados serão divulgados entre outubro e novembro.

Até agora os carros, cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa, eram submetidos a colisão a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo.

O modelo está sendo lançado agora na China com “novo” visual após 9 anos sem qualquer alteração. Parece que não curtiram muito o estilo “escultura fluida” e buscaram inspiração no velho design dos Hyundai. Só isso explica a grade dianteira. Nada explica o para-choque dianteiro ser tão desconexo com o resto do carro.

A traseira fica ainda mais estranha com a nova moldura da placa, com puxadores laterais e uma pequena barra cromada. As lanternas também são novas com estranha parte transparente em forma de bumerangue para seta e luz de ré. As novas rodas de liga-leve também são de gosto discutível. E não vou nem comentar o interior bege, algo que definitivamente não agrada o brasileiro, mas o quadro de instrumentos é novo.

Por lá o motor oferecidos também é o 2.0 litros de 143 cv, hoje flex no Brasil, mas há opção de tração integral. Preços variam entre 165,8 mil yuans e 203,8 mil yuans, equivalente a R$ 52,6 mil e R$ 64,7 mil, respectivamente.

Depois desses flagras o Tucson montado em Goiás ficou até mais bonito! E esperamos que esta reestilização não cruze os oceanos…

Para a linha 2013 o sedã topo de linha da marca recebeu nova grade dianteira, faróis com nova disposição dos elementos internos e novas rodas. Na traseira o Equus abriu mão de alguns apliques cromados, mas suas lanternas passam a ter iluminação de LEDs. O interior recebeu um upgrade no acabamento com a adoção de forração de couro com costuras duplas para os bancos e volante, e por receber maior número de apliques cromados. O quadro de instrumentos digital também é novo, e o sistema de entretenimento foi atualizado, e agora cada passageiro de trás tem direito a uma tela touch screen. Entre os novos equipamentos figuram sistema de detecção de pontos cegos e head-up display, que exibe a velocidade e informações no para-brisa. 

Não houve alterações mecânicas, na Coreia do Sul, onde o modelo é oferecido na Coreia com os motores V6 3.8 GDi V6 de 337 cavalos e um 5.0 V8 de 420 cavalos. Nos Estados Unidos ele chega apenas com o V8.

Nada de escultura fluida. O estilo adotado na dianteira, com nova grade dianteira cromada, para-choques e novos remete ao estilo dos Hyundai mais antigos. A traseira fica ainda mais estranha com a nova moldura da placa, com puxadores laterais e uma pequena barra cromada. As lanternas também são novas, bem como as rodas de liga-leve, também de gosto discutível.

Depois desses flagras o Tucson vendido por aqui ficou até mais bonito!