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Documento da denúncia sobre caso de Cingapura é publicado na íntegra

A denúncia, de fato, foi feita por Nelsinho Piquet. O comunicado redigido pelo piloto à FIA foi publicado na Internet pelo site F1SA, que mostrou na íntegra as 4 páginas com 16 parágrafos dos detalhes ocorridos no GP de Cingapura em 2008.

O brasileiro afirmou que a primeira pessoa para quem contou foi seu amigo Felipe Vargas, que posteriormente repassaria a informação para Nelson pai. Confira abaixo os mais relevantes trechos do documento de Nelsinho Piquet, contando desde a reunião com os chefes até a execução da batida.

No momento desta conversa, eu estava em um estado mental e emocional muito frágil. Este estado de espírito foi provocado pelo estresse intenso devido ao fato de que o Sr. Briatore se recusou a informar-me da existência ou não da renovação de meu contrato de piloto para o próximo ano (2009).

Em vez disso, o Sr. Briatore repetidamente pediu-me para assinar uma “opção”, o que significava que eu não estava autorizado a negociar com outras equipes no mesmo período.

Ele repetidamente me colocou sob pressão para prolongar a opção que eu tinha assinado, e iria me chamar regularmente em seu escritório para discutir esta renovação, mesmo em dia de corrida _ um momento que deveria ser apenas para concentração e relaxamento antes da prova.

Este esforço foi acentuado pelo fato de que, durante o GP de Cingapura, eu tinha me classificado em 16º no grid, então eu estava muito inseguro sobre o meu futuro na equipe Renault. Quando me pediram para bater o carro e provocar a entrada do ’safety car’ a fim de ajudar a equipe, eu aceitei porque esperava que pudesse melhorar minha posição dentro da equipe neste momento crítico da temporada.

Em nenhum momento fui informado por qualquer pessoa que, ao concordar em provocar um incidente, eu teria garantido a renovação de meu contrato ou qualquer outra vantagem. No entanto, no contexto, pensei que seria útil para alcançar este objetivo. Por isso, concordei em provocar o incidente.

Após a reunião com o Sr. Briatore e o Sr. Symonds, o Sr. Symonds me puxou para um canto tranquilo e, usando um mapa, apontou-me para a curva exata da pista onde eu deveria bater.

Esta curva foi escolhida porque aquele local específico da pista não possui guindastes que permitiriam que um carro danificado pudesse ser rapidamente removido da pista, nem possui entradas laterais, o que permitiria que um fiscal de pista pudesse empurrar rapidamente o carro para fora dela.

(…)

O Sr. Symonds também me disse em que volta, exatamente, eu deveria provocar o incidente, de modo a poder disponibilizar ao meu companheiro de equipe, o Sr. Fernando Alonso, uma boa estratégia, já que ele faria seu reabastecimento pouco antes da entrada do ’safety car’, durante a 12ª volta.

(…)

Durante estas discussões, não foi feita qualquer menção de quaisquer preocupações no que diz respeito à segurança desta estratégia, quer para mim, para os espectadores ou para os outros pilotos. O único comentário feito neste contexto foi realizado pelo Sr. Pat Symonds, que me alertou para “ter cuidado”, dizendo que eu não deveria me ferir.

Eu, intencionalmente, causei o acidente, deixando o carro sair lateralmente pouco antes da curva. A fim de me certificar que eu provocaria o acidente durante a volta certa, perguntei para a minha equipe por diversas vezes, através do rádio, para confirmar o número da volta, algo que eu não faria normalmente. Não fiquei ferido durante o acidente, nem ninguém.

Após as discussões com o Sr. Briatore e o Sr. Symonds, citados acima, a “estratégia do acidente” nunca foi discutida novamente com qualquer um deles. O Sr. Briatore discretamente disse “obrigado” após o final da corrida, sem falar mais nada.

Trecho do documento de Nelsinho Piquet

Ele também comentou as negações dadas não só aos jornalistas, como também ao seu próprio engenheiro, que estranhou a natureza do “acidente”. Piquet entendia essa desconfiança porque os dados de telemetria indicariam algo estranho. E tais dados são uma das mais importantes evidências analisadas pela FIA.

Por enquanto, não se tem indícios de que Fernando Alonso estava ciente do caso. Uma publicação da revista Autosport diz que o bicampeão largou leve acreditando apenas em fazer uma primeira perna agressiva, numa pista onde a Renault mostrava grande potencial, mas havia se frustrado com um problema na classificação.

Consta que o bicampeão tinha combustível até mesmo para ir além da volta 12, o que causou estranheza de alguns membros do time quando a equipe de pit stop foi acionada, mas a gravação de rádio indicaria Pat Symonds tranquilizando os engenheiros preocupados, dizendo que “tudo estava bem”.

Fontes | F1sa, Tazio, Grande Prêmio