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Sepster 2 Ice Racer.

As motos já fazem parte da paisagem das cidades a tal ponto de não serem notadas na maioria das vezes. Porém, quando uma moto customizada passa, dificilmente alguém deixa de olhar.

Quem mora em São Paulo já começa a ver algumas dessas motos com uma certa frequência circulando pelas ruas principalmente às terças-feiras, dia de Ibira Moto Point. Frequento o evento e, de dois anos para cá, ando notando que o gosto pela customização definitivamente pegou por aqui.

Boa parte desse processo é por conta do sucesso do programa da família Teuto, da OCC – Orange County Choppers. Mas também por oficinas brasucas que andam realizando trabalhos excelentes como a Johnny Wash, a do ex-piloto de F1 Tarso Marques e a Silverstone (do seu Silvestre – pessoa boníssima por sinal).

Este último inclusive em um bom bate-papo, comentou que o pessoal da Yamaha que veio ao Brasil para a o Salão de Duas Rodas ficou boquiaberto quando viu a Midnight Star que ele customizou para o evento [quero as fotos que ele diz que tem].

Mas é claro que a customização não é apenas pegar uma moto e começar a mudar itens, muito pelo contrário. Na grande maioria das vezes tudo é novo, ou seja, cria-se uma moto exclusiva.

Tudo é original e exclusivo numa moto customizada.

Li certa vez que um bom profissional é aquele que além dos conhecimentos técnicos tem que ter cultura. E isso se faz necessário pois a customização é “conjunto”. Esse conjunto tem que harmonizar em tudo para poder transmitir um conceito, transmitir emoção.

Sempre gostei do estilo custom. Quando tive a oportunidade de comprar minha 1ª moto não pude adquirir uma, mas hoje já troquei minha scooter por uma custom e a uso diariamente [e não, não tenho carro].

Por gostar muito do assunto tenho muito material guardado, mas escolhi uma feita pela oficina alemã TGS Motorcycles para meu primeiro post sobre customização por achar que ela representa tudo o que escrevi nos parágrafos anteriores.

É prazeroso conduzir uma moto em tempo seco e quente. A sensação é indescritível, mas o pessoal da TGS customizou uma moto justamente para o contrário, para ser pilotada no frio.

A Seppster 2 Ice Racer impressiona logo a primeira vista por seu visual agressivo, pois seus pneus são repletos de cravos em toda a sua extensão e sua ângulo frontal acentuado, deixa a motocicleta bem longa.

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Vista direita.

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Vista esquerda.

Lembram da frase “tudo é original e exclusivo numa moto customizada”? Então, com essa não é diferente. Para deixar o guidão liso, os freios dianteiros e traseiros foram ligados em um mesmo pedal, basta pisar nele que ambos são acionados.

O sistema de tração é outro item exclusivo com uma coroa perimetral acompanhando toda a circunferência da roda. A da direita, ligada pela corrente ao disco de freio, freia a moto, enquanto a da esquerda é tracionada pelo motor.

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Sistema de tração exclusivo.

O quadro estilo “rabo duro”, une roda, motor e ainda serve como reservatório de óleo. O paralama traseiro também faz parte do quadro.

A suspensão encontra-se embaixo do banco (se é que pode-se chamar esse sistema de suspensão). Inclusive vale lembrar que conforto nessas motos simplesmente não existe.

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Motor turbinado e câmbio de 6 marchas, ambos da marca S&S.

O motor é um S&S Cycle V2, Shovelhead, turbinado de 93 cm3 montado em um câmbio S&S de 6 velocidades. A saída do escape é um 2 x 1 que, após a turbina, têm saídas que terminam em 3 bocas paralelas.

Como em toda customização a moto ganhou partes com a inscrição de seus criadores.

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3 bocas paralelas no final do escapamento.

O toque final foi dado pelo austríaco Marcus Pfeil, uma pintura verde e dourada, com alguns detalhes em preto e cromo.

Pela configuração mecânica da moto, não é só em neve que ela deve rodar, acredito que deva subir paredes com uma facilidade incrível. E quanto ao seu visual, não há o que discutir, ela ficou em 3º lugar no Campeonato Mundial de Construtores de Motos Custom de 2008.

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3º lugar no Mundial de Construtores de Motos Custom.

Fontes | Motoring Marketplace Magazine, Motorcycle Specs e Hot Bike Web.