O instantâneo de hoje registra o exato momento em que o respiro do motor turbo, invade o difusor traseiro da Ferrari de Stefan Johansson, no Grande Prêmio de Mônaco de 1985. No entanto o sueco teria vida curta nessa corrida. Quem brilhou mesmo foi seu companheiro Michele Alboreto. Confira como foi.

O Grande Prêmio de Mônaco de 1985 foi apenas a segunda corrida de Stefan Johansson pela Ferrari. O sueco vinha substituindo René Arnoux que brigou com o comendador Enzo e deixou a equipe logo após o GP do Brasil. Em imola, Johansson fez uma corrida brilhante e venceria se não tivesse ficado sem combustível nas últimas voltas.

No entanto, nas ruas de Monte Carlo, duas semanas depois o resultado foi bem diferente. Depois de largar apenas em 15º, o sueco deu poucas voltas pelo circuito de rua antes de abandonar. Mas foi o suficiente para que essa magnífica fotografia fosse registrada enquanto contornava a Curva do Cassino.

Embora parecesse que o motor estivesse avariado, (ainda) não era o caso. Os motores turbo da década de 80 eram estupidamente velozes e brutos. A força surgia como uma patada nas costas e nas reduções, o excesso de combustível nos escapes produziam essas chamas que junto com as saudosas faíscas no assoalho, rendiam imagens que ajudaram a formar a identidade da categoria.

Mas se Johansson foi mal, seu companheiro de equipe Michele Alboreto foi fantástico. Depois de largar na terceira posição o italiano foi na caça de Ayrton Senna que liderou no início. No entanto, o brasileiro teria problemas no carro uma constante naquele ano.

Alboreto assumiu a ponta, mas quando Nelson Piquet e Riccardo Patrese se enroscaram na Saint Devote, o italiano escorregou na sujeira. Não bateu, mas perdeu 15 segundos. Tempo suficiente para Alain Prost passar à frente.

Isso não abalou a confiança de Alboreto. Cheio de moral, com os milhares de moradores italianos fãs da Ferrari à incentivá-lo em suas varandas, o piloto foi atrás de Prost o ultrapassando novamente. Tudo se encaminhava para uma vitória maiúscula. Mas de repente o carro vermelho número 27 reduz a velocidade e entra nos boxes. Um pneu furado!

Cheio de raiva, Alboreto saiu dos boxes disposto a mostrar do que era capaz. Depois de cair para terceiro lugar o italiano iniciou uma corrida de recuperação, baixando o recorde da pista, andando de lado no apertadíssimo circuito monegasco. Em poucas voltas ultrapassou Elio de Angelis e saiu à caça de Prost. Entretanto o francês foi “salvo pelo gongo” e recebeu a bandeirada poucos segundos à frente.

A sorte inversamente proporcional de Prost e Alboreto marcou a carreira desses dois pilotos fantásticos. No final do ano o francês comemorava o primeiro de seus quatro títulos. E o italiano nunca mais conseguiria fazer uma temporada tão boa. Não deixe de acompanhar o próximo final de semana, o mais clássico para os amantes do automobilismo com o Grande Prêmio de Mônaco pela manhã e com as 500 Milhas de Indianápolis à tarde.

A partir de 2014, as equipes do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) terão uma opção totalmente nova de carro de alta performance. É o Perrinn LPM1 um protótipo avançado e com peças variáveis que promete ser uma boa escolha para os times independentes do ainda magro grid da categoria principal.

A LMP1, a divisão mais rápida e cobiçada do WEC (Campeonato Mundial de Endurance) é dominada pelas equipes de fábrica como a Audi e a Toyota. As duas gigantes da indústria automobilística já garantem um belo show, mas a verdade é que o grid ainda está muito pequeno, apenas com equipe Rebellion (que usa carros Lola) a incomodar os favoritos. No entanto a situação poderá mudar em 2014 com o novíssimo Perrinn LPM1, um novo protótipo que pretende ser uma boa opção para as equipes independentes.

Desenvolvido pela Perrinn Limited do francês Nicolas Perrin, o novo protótipo foi descrito como “um carro convencional“ mas com componentes de alta qualidade e tecnologia. Uma plataforma estável e confiável que aceita os mais variados tipos de motores e sistemas de energia hibrida. “Nós não tentamos reinventar a roda“ garantiu Perrinn. “Mas tentamos forçar certos parâmetros ao limite e espero que vá fazer diferença“ encerrou.

As primeiras unidades serão vendidos ao custo de 1 milhão de euros. Mas Perrinn acha que na medida em que mais clientes apareçam, o preço pode baixar. Antes de fundar sua própria empresa, Nicolas Perrin já havia trabalhado para a Courage Competition (lendária equipe de Endurance) e também para a Williams onde atuou como engenheiro de pista e aerodinamicista. Mas o francês disse que seu sonho sempre foi se tornar um construtor próprio e criar um carro para as 24 horas de Le Mans que para ele é “a maior corrida do mundo”.

Já com suas próprias pernas na Perrinn Limited, ajudou Henri Pescarolo a transformar o Aston Martin AMR-One em Pescarolo 03 no ano passado. O carro correu apenas em Le Mans, antes do projeto ser abandonado por problemas financeiros. A empresa está sediada próxima à cidade de Skipton na Inglaterra.

Fonte | Autosport

Faz seis anos que a Weblogs SL inaugurou o Circula Seguro, um blog dedicado exclusivamente à segurança nas ruas. Após muitos e muitos conselhos para motoristas, pedestres, ciclistas e todos aqueles que trafegam por estradas, a data de hoje celebra mais um feito: já está disponível a versão portuguesa da página. Para acessá-la é só seguir o www.circulaseguro.pt.

A publicação não se trata de uma tradução da página espanhola, mas sim uma nova roupagem com adaptações às particularidades do país. Além disso, ambas as versões, espanhola e a portuguesa, agora possuem o mesmo design, mais moderno e confortável para ler e interagir. Os patrocinadores são, em ambos os casos, a Michelin e a Fundação MAPFRE.

Os temas são os mesmos e igualmente importantes: motorista e ocupantes, a educação dos condutores, instituições reguladoras, segurança ativa, segurança passiva, veículos, tecnologia e, finalmente, estradas e clima. Esperamos vocês em ambas as publicações!

O real motivo de Nico Hülkenberg ter ingressado na Sauber para essa temporada seria estreitar os laços com a Ferrari, já que a equipe suíça utiliza os motores italianos e já possui uma notória parceria com Maranello. Questionado a respeito, o alemão não negou nem confirmou. “O futuro está em aberto” disse.

Após fazer uma boa temporada com a Force India em 2012, ninguém entendeu direito porque Nico Hülkenberg trocou a mediana equipe indiana pela igualmente mediana Sauber para essa temporada. A sensação de “erro” está mais evidente agora. Depois de cinco etapas, sua ex -equipe soma 32 pontos no campeonato de construtores enquanto que a atual apenas cinco, todos por suas mãos.

No entanto, as pistas para a mudança começam a surgir. Sem grandes perspectivas na Force India, Hülkenberg viu na Sauber uma chance de se aproximar da Ferrari. A equipe suíça é uma parceira de longa data de Maranello utilizando seus propulsores desde 1997, exceto no período em que foi adquirida pela BMW. E Luca Di Montezemolo, presidente da Ferrari, não negou o interesse pelo jovem alemão: “estou muito curioso para ver como Hülkenberg vai se sair com nosso motor na Sauber“ disse a alguns meses.

Entrevistado pelo site Motorsport, Hülkenberg admitiu uma decepção com os fracos resultados desse começo de temporada. Sobre uma ligação com a Ferrari, o alemão de 25 anos desconversou, mas não negou seu desejo de vencer corridas e campeonatos, algo que só é possível em uma grande equipe.

Eu não sei. (sobre a Ferrari) Você vai ter que perguntar a eles. Estamos atrás de onde esperávamos, e não estamos produzindo os resultados que queríamos. Esses são apenas os primeiros dias da temporada, mas eu quero voltar a vencer corridas, ser competitivo e ser campeão um dia. Para fazer isso você tem que estar em uma grande equipe. O futuro está em aberto e você tem que fazer o melhor que puder com o carro que você tem todo o fim de semana.”

Após ser campeão na GP2 em 2009, Hülkenberg estreou na Fórmula 1 em 2010 pela Williams e chamou a atenção logo de cara, andando no mesmo ritmo que seu companheiro Rubens Barrichello, muito mais experiente. Na última etapa daquela temporada, conseguiu sua primeira Pole Position em uma encharcada pista de Interlagos. Foi contratado como piloto reserva da Force India em 2011 e voltou ao grid como titular da equipe em 2012.

Fonte | Motorsport

A Toro Rosso está muito próxima de trocar os motores Ferrari pelos Renault na próxima temporada. Assim, os dois times de propriedade da Red Bull usariam os propulsores franceses. Um anúncio é aguardado para o próximo fim de semana em Mônaco.

Segundo o diário alemão Speed Week, a Toro Rosso irá trocar os motores Ferrari (que utiliza desde a primeira temporada do time em 2006) pelos Renault na próxima temporada, deixando o time italiano com a mesma motorização da matriz Red Bull. Um anúncio oficial é aguardado em Mônaco, onde a F1 disputa no próximo final de semana a sexta etapa do mundial 2013.

Em 2014 os motores da Fórmula 1 passarão a ter uma configuração completamente nova. Eles serão V6 de 1600 cilindradas, turbinados. Essa mudança radical está provocando uma forte revolução nos bastidores com as equipes revendo suas parcerias em busca dos melhores acordos. Com carros conceitualmente parecidos, Red Bull e Toro Rosso podem sair ganhando se utilizarem os mesmos propulsores.

No entanto, a decisão poderá custar caro para as equipes de Dietrich Mateschitz. Recentemente a Renault divulgou que o preço de seu novo motor turbo bateria na casa dos 23 milhões de dólares. Bem mais do que os estimados 17 milhões da Mercedes e dos 15 milhões da Ferrari. O reajuste já fez Williams e Lotus, clientes da marca, francesa abrirem negociações com outros fabricantes.

Fonte | Speed Week

Como nos Estados Unidos o Corolla é considerado um sedã compacto, a Toyota não se preocupou em substituir a transmissão automática de quatro marchas. Em compensação versões mais caras contarão com câmbio CVT, continuamente variável. A transmissão manual passará a ser de seis marchas, como nas unidades brasileiras. O Corolla 2014 terá quatro versões nos Estados Unidos serão quatro versões de acabamento: Base, LE, S e Eco. Entre os equipamentos surgirão botão de partida, sistema de navegação e bancos forrados em couro Softex.

Na traseira, a principal alteração fica por conta das lanternas agora horizontais, seguindo receita parecida com o Maserati GranCabrio, que são ligadas, uma à outra, através de um friso cromado. A tampa do porta-malas trás um aerofólio integrado. Na parte inferior do para-choque traseiro estão as duas saídas de escape duplo. Mas é um carro maior e mais luxuoso que o anterior, lançado em 2006.

De acordo com a Via Itália, a expectativa é de vender entre 25 e 30 unidades do Quattroporte até o fim deste ano. Até lá a marca deixará de compartilhar o showroom com a Ferrari e terá sua concessionária exclusiva em São Paulo.

Nós podemos aguardar pelo novo visual, mas o motor permanecerá o 2.0 MPI Flex de 168 cv com etanol.

O sistema de som é composto por alto-falantes de duas vias na frente com potência total de 150 Watts RMS (75 Watts RMS em cada alto-falante), dois woofers (mais Mid Range) e dois tweeters. Na traseira, são instalados dois alto-falantes quadriaxiais de 180 Watts RMS (90 Watts RMS por alto-falante), composto por dois woofers de 6,5 polegadas com cone IMPP, borda de borracha, um tweeter em PEI e dois tweeters com membrana Mylar. Há ainda um subwoofer subplano amplificado de 8 polegadas feito em alumínio selado especial, com 100 Watts de potência RMS e uma resposta de frequência de 40 a 200 Hz.

Externamente, o Citroën C4 Rock You é identificado pelo logo “Rock You” aplicado na tampa traseira, logo abaixo do logotipo “C4”. A série especial estará disponível nas cores Noir Perla Negra (preto) e Gris Aluminium (metálica). Contrastando com a cor da carroceria, a palavra “Rock” aparece sempre em branco, enquanto o “You” pode ser preto ou cinza.

Entramos em contato com a Citroën questionando se o aparelho reprodutor é o mesmo da versão GLX manual, com CD player e MP3 mas sem Bluetooth ou com Bluetooth como nas demais versões e atualizaremos este post assim que tivermos resposta.

A Chevrolet já havia insinuado anteriormente que cogitava um possível concorrente para o Toyota GT 86 e seus gêmeos, o Scion FR-S e Subaru BRZ, com a apresentação do conceito 130R. Segundo Reuss o conceito teve um feedback excelente do público, mas deixou claro que o design não seria assim, nem a plataforma seria a Alpha, mas sim uma nova arquitetura modular.