Uma elegante moto semi carenada que oferece ao mesmo tempo potência, estilo e economia. É assim que podemos simplificar em uma frase a Suzuki Bandit 1250 em suas duas versões, a naked e a versão S (semi carenada).
O motor, especialmente projetado para ela, é um DOHC com refrigeração líquida, injeção eletrônica e oferece 1255cc. Os pistões, em liga de alumínio, produzem uma relação de compressão de 10,5:1 dentro de um cilindro, também em liga de alumínio, tratado com o sistema SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).
Esse resistente tratamento permite um menor atrito entre pistão e cilindro, oferecendo mais potência e reduzindo as perdas mecânicas. O novo motor é compacto. Os eixos de transmissão estão dispostos de forma vertical para diminuir suas dimensões.
O gerador, menor e mais leve, produz maior tensão elétrica. O espaço entre os dois pares de cilindros foi reduzido, fazendo com que a Bandit seja estreita também na parte dianteira do assento e facilitando na hora de colocar os pés no solo após a frenagem.
A embreagem hidráulica responde, perfeitamente, aos comandos do piloto e a transmissão de seis velocidades obtém grande aceleração ao mesmo tempo em que reduz o regime de giros na pista.
O avançado sistema de injeção digital SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), que resulta em uma precisa resposta ao acelerador, suave entrega de potência, grande durabilidade e redução da emissão de gases poluentes.
Cada corpo de injeção possui duas válvulas de borboleta: a primeira comandada pelo punho do acelerador e a segunda pelo sistema de gerenciamento do motor. A segunda válvula abre e fecha para manter a velocidade ideal de entrada de ar oferecendo uma resposta mais linear ao acelerador e melhorando a eficiência de combustão.
O volume da injeção que determina a quantidade de combustível que chega ao cilindro é calculado de acordo com o regime de giro, marcha engatada, posição do acelerador e com a leitura oferecida por um sensor de oxigênio instalado no sistema de escape. Esse sensor analisa a composição dos gases do escapamento e permite que o sistema de gerenciamento do motor possa ajustar o fornecimento de combustível para uma queima mais completa, reduzindo, assim, a emissão de poluentes.
A Suzuki equipou a Bandit 1250 com o chamado sistema PAIR, que injeta ar fresco captado pela caixa de filtro de ar nos condutores de escape, queimando os hidrocarbonetos em excesso e reduzindo as emissões de monóxido de carbono. Além disso, o novo e mais eficiente catalisador conta com um sistema de escape de grande volume, reduzindo, ainda mais, as emissões de poluentes.
O clássico chassi da Bandit 1250 possui tubos de grande diâmetro oferecendo rigidez. Seu design proporciona equilíbrio entre comportamento esportivo e conforto a velocidades de cruzeiro. A altura do assento pode ser regulada 20mm acima ou abaixo, graças à presença de coxins ajustáveis localizados entre o assento e os tubos do chassi.
A suspensão dianteira telescópica de 43mm possui amortecimento hidráulico projetado para oferecer resposta suave em diferentes tipos de piso. Assim como no amortecedor traseiro, a pré-carga da mola do dianteiro também pode ser regulada.
Na frente há um conjunto de discos de freio flutuantes de 310mm de diâmetro com pinças de quatro pistões opostos. Na traseira, o disco tem 240mm de diâmetro e é mordido por pinça deslizante de pistão simples.
A moto pode ser encontrada nas cores preta, vermelha e azul escuro. O preço sugerido da versão totalmente naked é R$ 37.174, enquanto a versão S (semi-carenada) é R$ 39.033.
Fonte | Assessoria de Imprensa Suzuki
Fotos | Divulgação
Comentários
GRAÇAS A DEUS TENHO UMA 1250 N, É MUITO BOA. ECONÔMICA, ROBUSTA E POTENTE. AMACIANDO CONFORME O MANUAL, VEJO QUE É DE FATO UMA MÁQUINA. USO PRA SERVIR A DEUS EM VIAGENS, NO TRABALHO, E SOU AGRACIADO POR TER UMA DESSA.
ENFIM É BOM, RENTÁVEL E SATISFATÓRIA TER UMA 1250.
Tive duas Bandits, sao máquinas estraordinarias, na estrada, coisa de louco. Fiz muitas viagens longas. nao cansa, se diverte, o prazer e grande quando torce o cabo, porque a bandida tem cafe no bule,e nunca deixa barato. quando a garupa esta desatenta,entao nem acelere,caso contrario...roça. A moto é econômica,nao quebra,é muito resistente e torcuda mesmo. Quero muito adquirir a nova bandida 2011. Se a velhinha era boa, imagine agora com 6 marchas, injetada e com ums tropa a mais embaixo do banco, torce o cabo e a cavalaria toda respondendo ??? Abraços.
queria deixar meu comentario a respeito da bandit , tenho uma v-strom e meu amigo de viagem uma bandit,a ultima viagem que fizemos foi para o atacama serca de 5.000km ,rodando até 950 km por dia ,é uma moto boa de conforto pois meu amigo não reclamou um dia se quer ,consumo idem com a minha e isso que a dele é a carburador ainda,com injeção eletronica fica mais economica ainda , não precizava ficar trocando de marcha como eu ao cruzar por lombadas ou ultrapasagens,resumindi é uma motomuito boa ,tem motor,conforto ,economia e um visual bem bonito!
é uma exelente moto o seu motor é um verdadeiro canhão com muito tork em baixas rotações, é preciso ter braço para domina-la comesse aos poucos e logo estara desfrutando de toda sua esportividade
tenho uma bandit 1250 com apenas 1800km caso alguem tenha interesse estou vendendo rj , centro site chicoauto
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