Apesar do visual marcado por adesivos, saias laterais frontal e traseira, ponteira do escapamento cromada, rodas de liga leve 15” na cor Titanium, além de aerofólio e espelhos externos com pintura prateada, o Nissan March SR 1.6 mantém o aspecto simpático das outras versões. Na verdade, os adereços “esportivos” apenas alertam que, se estimulado, o March se torna um foguetinho, traço de personalidade que outras versões equipadas com este motor escondem.
Em movimento, o compacto japonês radicado no México se mostra bem adaptado à cultura brasileira. Eta multiculturalidade resultou em um carro de dupla personalidade; caso as trocas sejam feitas antes dos 3.000 rpm ele se comporta como um hatch com motor na medida para fazê-lo confortável. Acima disso, mais próximo dos 111 cv (5,600 rpm) e 15,1 (4.000 rpm) que o bloco HR16DE disponibiliza, fica evidente que este March tem mais motor que o necessário para mover seus 982 kg.
Em rotações mais altas fica evidente que o isolamento acústico poderia ser melhor. Em ponto morto, no entanto, nem parece que o motor está ligado, mesmo que tenha comando de válvulas acionados por corrente – o que resultaria em mais ruído, e não pela famigerada correia dentada, presente no motor 1.6 do Nissan Livina, que é de origem Renault.
Com relação de diferencial curta e três primeiras marchas também curtas e bem escalonadas, a transmissão permite arrancadas rápidas (se não tomar cuidado os pneus podem reclamar) e garante boas retomadas. Apesar de não ter tido a oportunidade de aferir se a aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos (quando com etanol) divulgada pela Nissan, não duvido da capacidade deste compacto alcançar tal número. A velocidade máxima divulgada pela fabricante é de 191 km/h.
Mas uma qualidade que faz o March 1.6 SR se sobressair sobre seus concorrentes é o consumo. Dirigindo na cidade com etanol consegui consegui alcançar a mesma marca divulgada pela Nissan: 8,8 km/L segundo o computador de bordo. Número que subiu para 12,8 km/ em via expressa, sendo que a Nissan divulga 13,3 km/l para esta condição. No último dia o abasteci com gasolina. O motor passou a funcionar mais suave, e com consumo de 13 km/l na cidade.
Foi necessário abastecer após encarar a Estrada do Sumaré, no Rio de Janeiro, estrada um tanto deserta que liga o Rio Comprido ao Alto da Boa Vista, no Rio de Janeiro. Com curvas íngremes e sinuosas, é muito utilizada por auto-escolas – e por quem quer escapar e engarrafamentos na subida do Alto. Neste percurso é que o March mostrou o quanto pode ser divertido. Apesar de a possibilidade de vir um carro no sentido oposto – que não apareceu – e a chuva terem me impedido de passar dos 40 km/h, não foi difícil manter esta velocidade.
Destaque também para os freios, que apesar de não terem ABS – que só estará disponível à partir do final deste ano, por questões de demanda da fábrica mexicana – responderam satisfatóriamente e demonstraram comportamento progressivo.
Com entreeixos de 2,45 m e rodas posicionadas nas extremidades da carroceria – que ja ajudaram no espaço interno -, o March contornou as curvas com suavidade. A suspensão (McPherson na dianteira e de eixo de torção na traseira) se mostrou confortável – a carroceria com boa rigidez ajuda -, mesmo com rodas de aro 15” e pneus um tanto estreitos fornecidos pela Maxxis, e ainda assim o compacto aderna pouco. A direção com assistência elétrica não transmite as imperfeições do piso, mas é direta e passa a sensação de o carro estar sempre na mão. Lembra um volante de video game com force feedback leve.
No fim das contas o Nissan March SR se mostrou um compacto ágil, esperto e que não sacrifica o consumo nem o conforto, nem mesmo quando o motorista faz ele assumir seu lado mais furioso.
Fotos | Johanns Lopes, Henrique Rodriguez
Comentar
Para deixar um comentário é necessário se identificar: ENTRA ou conecte-se com FacebookConnect