Motorpasión
Bem, um Honda Insight não é um carro que privilegia o desempenho, e sim a economia de combustível. Mas foi um privilégio para a equipe do Motorpasión Espanha, ter a oportunidade de testa-lo. Ainda mais para nós, brasileiros, que pouco conhecemos sobre os híbridos. Acompanhe!
Na Espanha podemos rodar mais de 1.600km com o Insight, um teste longo, mas que nos fez perceber os prós e os contras desse híbrido, que já é o mais vendido do Japão e que concorre diretamente com o famoso Toyota Prius.
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Com 4,4m de comprimento e espaço interno e semelhante ao de um compacto, sua aerodinâmica é eficiente, já que sua carroceria, assim como o Prius e o Volt, segue o estilo Kammback. O que dificulta um pouco a vida de uma pessoa com estatura maior que 1,70m, no banco de trás.
Na Europa o Insight disputa o mercado de híbridos com seu “irmão” o Honda Civic Hybrid e com o Toyota Prius, mas, seu apelo é o preço mais baixo (falaremos disso depois), embora isso o prive de alguns mimos.
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Segundo Hector Ares, editor do Motorpasión.com que teve a oportunidade de testa-lo, os materiais do acabamento são em plástico duro, mas não há problemas na qualidade e nem no encaixe. Mas ele notou uma fadiga prematura do acabamento da manopla do câmbio, cuja forração começou a descolar com apenas 7.000km rodados.
Ele possui alguns itens interessantes, como retrovisor interno eletrocrômico e banco do carona com regulagem de altura, e que por sinal, acomodam bem os passageiros. Ele é um carro prático, com vários porta-trecos espalhados por ele.
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A suspensão do Honda Insight é mais rígida do que a de seus concorrentes, que rodam mais confortáveis. Na versão que testamos, a Executive Navi, ele contava com navegador GPS com touch Screen integrado ao painel, com interface bem fácil de ser manuseada.
O Insight é movido por um motor à combustão 1.3 de 88cv, bastante silencioso por sinal, e que é acoplado a um motor elétrico com o equivalente a 14cv. Em nossos testes, com o uso combinado dos dois motores, ele fez uma média de 20km por litro de gasolina. Nada mal para um carro que pesa 1240kg.
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O Insight é o que se pode chamar de “semi-híbrido”, pois o motor elétrico é apenas um assistente ao de combustão em baixas velocidades. Ele não é o propulsor principal como ocorre no Chevrolet Volt.
Seu câmbio CVT (de variação continua) pode trabalhar em modo automático ou seqüencial. Na versão que testamos, o modelo possuía borboletas atrás do volante, para trocas seqüenciais de suas 7 marchas. Existe ainda o sistema Eco Assist, que quando acionado, faz o modelo ficar mais econômico, cortando algumas funções.
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Quando Hector guiou o carro de um modo mais “agressivo”, sem se preocupar com a economia, a média de consumo registrada foi de 14km/l.
Sempre que ele está em um velocidade menor que 11km/h, somente o motor elétrico. Caso seja necessário o ar condicionado neste caso, e no modo econômico, o motor a gasolina é acionado. Mas se ligar apenas a ventilação forçada, se mantém o elétrico.
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Em condições de baixa aceleração o motor á gasolina desliga suas válvulas, deixando de consumir, como se o carro estivesse parado. Sendo apenas movido pelo elétrico.
Somente quando o carro está parado o ruído vindo dos motores é nulo. Mesmo que o motor à gasolina não esteja em uso, dá para perceber que ele está funcionando. Sempre quando se sai de um sinal vermelho, por exemplo, entra em ação o motor à gasolina, ou os dois se necessário.
No modo econômico marcamos 20km/l. Sendo assim, a autonomia do Insight é de 800km, graças a seu pequeno tanque de combustível com capacidade para apenas 40L.
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Com direção assistida, freios eficientes, câmbio automático e suspensão, seu comportamento é semelhante ao de um sedan. O volante possui ajuste de altura e profundidade, e é multi-função. Mas são tantas teclas, que podem confundir o motorista.
O Insight é bem equipado desde a versão mais básica, a Elegance, que conta com CD player com MP3/WMA, volante multi-função em couro, sistema Eco Assist, apoio de braços dianteiro, vidros elétrico, câmbio CVT e regulagem de altura no acento do motorista.
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Há ainda a versão Executive, que possui ainda, tweeters, conexão USB, luz no porta-luvas, detalhes prateados nas portas, piloto automático, sensor crepuscular e de chuva, alarme e faróis de neblina.
A versão que testamos foi a top de linha, a Executive Navi, que possui a mais, apenas o sistema de navegação com leitor de cartões e a pintura metálica de série. Todas as versões contam com freios ABS com EBD, controle de tração e Airbags laterais, frontais e de cortina.
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O Insight tem preço um pouco maior, se comparado ao dos carros com quem competiria se não fosse um híbrido, como o Focus 1.6, Mégane hatch 1.6 e o C4 hatch 1.6. A versão Elegance custa 19.800 €, a Executive 20.800 € e a Executive Nav 23.000 €. Não vai convertendo logo para reais não! Dificilmente um Insight chegaria ao Brasil por menos de R$ 100.000, isso por importação oficial…
Ficha tecnica
(todas as versões)
Cilindradas: 1.339 cm³
Motor: 4 cilindros transversais (88 CV) + elétrico (14 CV)
Torque máximo: 12,1kgfm a 4.000 RPM + 7,8kgfm de 0 a 1.000 RPM
Peso vazio: 1.204 – 1240 kg.
Velocidade máxima: 182 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h: 12,5s
Transmisão: Automática de 7 velocidades
Consumo urbano: 21,7km/h
Consumo estrada: 23,8km/h
Combustivel: Gasolina
Capacidad do tanque: 40 litros
Capacidad do porta-malas: 355 litros – 408 litros
Pneus: 175/65 R15 ou 185/55 R16
Preços do Honda Insight
(Espanha)
Versão testada (sem opcionais)
Insight Executive Navi: 23.200 €
Movidas à gasolina ou Diesel
Insight Elegance: 19.800 €
Insight Executive: 20.800 €
Honda Insight
(Clique na imagem para amplia-la)
Fonte | Motorpasión Espanha Parte 1, Parte 2, Parte 3 e Parte 4
Comentários
Que vontade de rodar numa caranga dessa por uns 1600 km também.
Mas um desse aqui pelo Brasil vai demoraaaaar...
Pelo visto o pessoal então só gastou 2 tanques pra fazer o teste desse carro. Bela economina.
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