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A escuderia Williams emitiu um comunicado confirmando a causa do acidente sofrido no GP de Mônaco, que culminou em seu abandono. O episódio havia ganhado mais destaque pelo fato de o brasileiro ter arremeçado seu volante enquanto deixava o carro tão rápido quanto possível, ao que passa o carro da Hispania e arrasta o volante da Williams.

No entanto algo muito mais exótico marcou a batida: ela ocorreu graças à tampa de bueiro mal fixada na curva 2. Mesmo após a retirada do carro ser feita, o safety car teve que retornar à pista mais uma vez, assim que a tampa solta foi identificada.

Essa o Rubinho pode adicionar à sua lista de azar: tornar-se vítima de tampa de bueiro durante o GP de Mônaco. Em todo o caso, a FIA também faz sua própria investigação e pode alertar diretamente aos organizadores a respeito do fato para que tomem as providências necessárias para evitar reincidência do caso nos anos posteriores.

Fontes | Autosport, Tazio

Até o ano passado não havia motivos para esperar problemas com a regra do safety car. Tudo era bem simples e não havia como ter dúvidas se há ou não razão para punição. Pelo visto, o regulamento era tão compreensível que a FIA não resistiu e arrumou um jeito de complicar.

Caso valesse o regulamento antigo, Michael Schumacher não teria dúvidas de que sua ultrapassagem sobre Fernando Alonso teria um final catastrófico, portanto ele não ousaria. Claro que depois da celeuma, todos os detalhes da regra são esclarecidos. Mas vamos fazer o passo-a-passo para entender a razão de tanta confusão.

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Uma grande novidade implantada pela FIA nesta temporada foi a convocação de ex-pilotos da Fórmula 1 para se unir ao trio de comissários nos GPs para auxiliarem nos lances mais discutíveis das corridas. Na opinião deste que vos fala, o resultado está sendo extremamente positivo até aqui.

Nota-se que o número de punições caiu sensivelmente. Nos últimos anos, qualquer coisinha diferente que alguém fizesse a “dona FIA chata pra burro” arrasava na canetada. Em 2010, no entanto, a entidade está mais amena, deixando o show rolar. Mas no GP de Mônaco, pela primeira vez, a participação de um ex-piloto gerou uma situação um tanto inconveniente.

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A equipe Mercedes desistiu de apelar sobre a decisão dos comissários no GP de Mônaco. Lá, Michael Schumacher ultrapassou Fernando Alonso na última curva para terminar a prova em sexto, mas foi punido em 20 segundos e caiu para o 12º lugar.

Só que a corrida estava sob carro de segurança, e as regras da F1 são bem claras nestes aspectos. Observem o artigo 40.13: “Se a corrida terminar enquanto o safety car estiver acionado, ele entrará no pit lane no fim da última volta e os carros receberão a bandeirada normalmente, sem ultrapassagens”.

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Foram as sábias palavras ditas pelo grande tricampeão de Fórmula 1, e conterrâneo de Webber na terra do Canguru, Jack Brabham. Em entrevista ao site australiano ‘Age’, o grande ídolo local enalteceu as vitórias e a campanha de Mark Webber no campeonato de 2010.

“Mark pode vencer o campeonato mundial, eu não tenho dúvida disto. Foi um grande dia para Mark e para Austrália. É uma corrida de prestígio, a mais difícil corrida do mundo e ele não fez nada errado. Eu vi toda a prova e ele esteve muito bem.

Disse Brabham, o vencedor do GP de Mônaco de 1959

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Foi no finalzinho do GP de Mônaco que Jarno Trulli tentou ultapassar Karun Chandhok sem sucesso, e sua Lotus foi parar em cima da HTR do piloto indiano. À 5 voltas do fim entra o Safety Car (a 4° vez que a bela SLS AMG foi pra pista), fazendo parecer que a corrida ia terminar daquele jeito.

Antes da última curva o Safety Car entrou no pit lane, apenas para os carros ultrapassarem a linha de chegada. Mas Schumacher aproveitou uma saída de traseira de Alonso na entrada da curva Anthony Noghes, para ultrapassar o espanhol. A atitude, ainda que dada como proibida pelo artigo 40.23 do regulamento, ficou para ser investigada pelos comissários do GP de Mônaco.

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A corrida mais nobre da calendário da Fórmula 1 foi dominada de ponta a ponta por Mark Webber, que largou da pole e não se abalou por momento algum, por mais que o safety car fosse acionado para tirar sua vantagem sobre os demais. Sebastian Vettel tratou de completar a dobradinha da Red Bull, deixando Robert Kubica em 3° no pódio.

Felipe Massa fez sua parte e fechou a prova exatamente onde largou: em 4°. Lewis Hamilton, com uma McLaren que só rende em circuitos rápidos, fechou em 5°. Fernando Alonso executando bem a estratégia de recuperação pularia para 6°, sendo ultrapassado por Michael Schumacher na última curva, numa manobra polêmica devido à presença do safety car.

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Em Mônaco quase tudo é diferente. Quase. Porque não foi desta vez que alguém conseguiu interromper a sequência de poles positions da equipe Red Bull. O australiano Mark Webber novamente largará da posição de honra, ostentando larga vantagem na tabela de tempos para o 2º colocado Robert Kubica, a surpresa da classificação.

Sebastian Vettel alinhará sua RBR em 3º, dividindo a segunda fila com Felipe Massa, que liderou tanto o Q1 quanto o Q2, mas acabou sendo superado justo na fase decisiva do treino. O destaque negativo do dia responde pelo nome de Fernando Alonso, que partirá da última posição do grid de largada.

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A Fórmula 1 está intensamente preocupada com o desenrolar do treino classificatório no circuito de Mônaco, onde carros 6 segundos mais lentos dividirão a pista com tantos outros potenciais prejudicados por essa diferença, uma vez que o local não é exatamente um primor quando se trata de espaço para se abrir passagem.

Bruno Senna havia proposto uma divisão do grid em dois grupos, no entanto a adaptação sugerida foi vetada pela equipe Lotus. A FIA anunciou, portanto, uma mitigação do problema: o tempo de saída dos boxes deve durar, no máximo, 1min22s – correspondente ao percurso que vai desde a St. Devote e a última curva do traçado.

O tempo foi estipulado tendo como base a volta de Karun Chandhok na quinta-feira, em 1min20s3. Todos os alertas estão ligados, as equipes parecem traumatizadas desde o fim de semana passado com o risco de algum piloto de ponta se prejudicar no qualifying. Porém os 20min do Q1 devem ser o suficiente para todos acharem uma volta decente e buscar vaga no Q2.

Fonte | Tazio
Imagem | Daylife

A equipe Ferrari parece querer mesmo quebrar o jejum de quase 10 anos sem vitórias no principado Monegasco. Diferentemente dos outros GP’s, os treinos livres de Mônaco acontecem na quinta feira, deixando a sexta para tudo, menos correr.

E nesta quinta quem deu as cartas foi Fernando Alonso. O asturiano que venceu a primeira corrida da temporada foi o mais rápido em ambos os treinos, mostrando que a Ferrari vem para brigar pela pole e pela vitória.

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