Péssimo. Se alguém ainda tinha dúvidas que o alemão Hermann Tilke desenharia o novo autódromo que sediará o GP dos Estados Unidos, já em 2012, “deu com os burros n’água”. A FIA (ou FOM, ou sei-lá-quem) já disse que quem irá desenhar e projetar todo o novo autódromo estadunidense é a turma do Sr. Tilke.

Péssimo por quê? Oras, não é que ele não saiba projetar uma pista de Fórmula 1, não é isso. O fato pior, e que devemos levar em consideração é a padronização que está ocorrendo no layout das pistas da categoria.

A mesma pessoa desenhando essas pistas torna-as muito iguais, deixando o barato da inovação e do diferente de lado. Tudo é muito previsível com relação do que já existe em Abu Dhabi, Istambul, Sakhir, Sepang, Xangai, etc. com o que ele irá fazer nesta nova pista em Austin, Texas.

Diversificação é a chave, já disse isso aqui antes. Antigamente, quando se estreava uma pista nova, ficava doido para saber como ia ser o novo traçado, e tal. Rolava uma ansiedade e expectativa muito grande no público.

Hoje não. Todo ano tem pista nova, e, até o acontece o contrário. Tenho até medo de ver esses GP’s da Coréia, Estados Unidos, Roma, Rússia… Torcemos então para que, ao menos, a pista seja mais clássica, menos inovadora, e com subidas e decidas além de pontos de ultrapassagem. Amém.

Fonte e Foto | PlanetF1

Em 2012 já teremos o GP dos Estados Unidos. Foi anunciado hoje a parceria de 10 GP’s (2012 – 2021) que serão disputados em uma pista ainda a ser construída em Austin, no Texas, que sediará o evento.

Será construído um complexo de corridas com tudo novinho, e adivinhem quem vai desenhar tudo? Pois é, a mesma turminha de sempre, a de Hermann Tilke. Não temos mais detalhes ainda….

“Este é um caso de momento certo no lugar certo. Estamos muito honrados e orgulhosos com esse acordo com a F1. Fizemos a nossa lição de casa durante muitos anos para que fosse possível trazer um grande evento como esse a Austin

Disse Tavo Hellmund, promotor do GP nos EUA

Fonte | Autosport e Grande Prêmio

Como já havíamos anunciado antes, o circuito que sediou a primeira prova da história da Fórmula 1 recebeu uma grande mudança no layout do traçado. Uma seção denominada Arena – feita por Hermann Tilke e compahia – fará parte do traçado de Silverstone que será utilizado na F1 e na MotoGP já em 2010.

A inauguração foi ontem mas já tivemos carros na pista. Martin Brundle, ex-piloto britânico de Fórmula 1, teve a honra de ser o primeiro piloto a testar no circuito. Ele andou em um carro (não identifiquei se é um F1) de dois lugares, com o comentarista de F1, James Allen, a bordo.

O trecho da Arena ficou bem interessante, rápido. Segundo David Coulthard, o piloto que errar nas tomadas de curva lá perderá bastante tempo. A nova parte ‘quebra’ para a direita assim que se aproxima da “Abbey”. Por hora, como estava difícil a pilotagem neste sabão, em Sr. Brundle!?

Fonte | James Allen

A antepenúltima etapa do calendário da Fórmula 1 2010 está sob risco de passar em branco no dia 24 de outubro, quando espera-se que seja realizado pela primeira vez o Grande Prêmio da Coreia do Sul. O atraso nas obras pode criar uma lacuna de 4 semanas entre a etapa do Japão e o GP do Brasil.

A revista alemã “Focus” contou que Bernie Ecclestone viajou para a Coreia após a corrida da Malásia e deve definir nos próximos dias se a primeira etapa da Fórmula 1 em Yeongam será confirmada ou cancelada. O famoso arquiteto alemão, criador de mais este circuito, expressou sua apreensão.

“Pela primeira vez eu estou preocupado com o fato de um circuito não ficar pronto a tempo

Hermann Tilke

Fonte | Grande Prêmio
Imagem | Autosport

O GP que abrirá a temporada de 2010 da Fórmula 1 sofrerá mudanças em seu traçado. E não estamos falando de mudanças em Melbourne, como você já estava acostumado. As mudanças serão na pista de Sahkir, no Bahrain, onde ocorrerá a prova de abertura do campeonato.

O traçado do Circuito Internacional do Bahrain sofrerá uma modificação “radical”, se é que podemos falar isso. Foram inseridos 10 novas curvas no misto em que a Fórmula 1 corria. Depois da curva 4, um novo complexo de curvas aumenta o circuito em quase 1 km de extensão.

Agora, este circuito que foi projetado pelo alemão Hermann Tilke será o segundo mais extenso da temporada, ficando atrás somente da mítica Spa-Francorchamps, que teve metade de seu traçado decepado no passado, mas mesmo assim ostenta mais de 7.000 metros de extensão. O novo circuito do Bahrain conta agora com 6.296 metros de “pura emoção”.

Fonte | Autosport
Foto | Wikipedia

O senhor de todas as transações comerciais da Fórmula 1 revelou que a categoria ganhará uma nova sede para seus GPs. A partir de 2012, a cidade de Roma fará as honras. Evidentemente, o GP da Itália seguirá sendo disputado no templo de Monza, o que significa que Bernie Ecclestone arrumará um outro nome para o GP.

Comenta-se que Roma deverá ganhar mais de € 1 bilhão a cada corrida, sendo que o contrato é de 7 anos, com opção de renovação para mais 5. Muito provavelmente, será um circuito de rua desenhado pelo monopolista Hermann Tilke. Será que o alemão irá se inspirar no Gran Turismo para inventar um traçado?

Veja só a piadinha do Ecclestone a respeito da prova romana: “Toda vez que houver uma manobra de ultrapassagem, colocaremos a fumaça negra para subir“, disse, em alusão ao sinal usado pelo Vaticano para indicar que o papa não foi escolhido. O imperador da Fórmula 1 fica meio engraçadinho nessa época do ano, realmente.

Fonte | Grande Prêmio
Imagem | F1Blog

Enquanto Abu Dhabi estreia, o GP da Coreia do Sul já começa a ser divulgado. O local deverá ficar pronto em julho, sendo que a etapa da Fórmula 1 está prevista para 17 de outubro de 2010. É mais uma pista em sentido anti-horário situada numa bela marina para mais uma vez se valorizar a paisagem ao redor do traçado.

São 2 circuitos em 1, cada um com sua área de box. A F-1 ficará com os 5,4 km, contra os 3,04 km reservado para eventos menores. Felizmente, o alemão voltou a desenhar menos de 20 curvas – 17 no total. O contrato vai de 2010 a 2016, com opção para mais 5. O orçamento é de US$ 264 milhões, com espaço para 135 mil espectadores nas arquibancadas.

Os famosos cotovelos estão presentes no traçado, porém a parte mais travada não chega a ser tão longa. Notam-se ocorrências de curvas relativamente rápidas naquele que deve ser o 2º setor, enquanto a 1ª parte é marcada por retas longas e freadas fortes. A curva da vitória é um distinto semi-círculo que contorna as águas coreanas levando à linha de chegada.

Fontes | Tazio, Blog do Capelli

Apesar de resistência do governo, Bernie garante GP indiano para 2011

Há poucos dias, o ministro dos esportes da Índia havia vetado a liberação dos US$ 36,5 milhões que seriam destinados à construção do autódromo que receberia o circo em 2011. Segundo ele, F-1 não é esporte; é apenas um entretenimento movido por interesses comerciais.

A Índia é um dos alvos orientais de Ecclestone, que não desistiu tão facilmente do objetivo. Bernie não só se recusou a entregar os pontos, como também garantiu o GP da Índia para o ano prometido. E ainda respondeu ao ministro indiano…

“Esta corrida vai acontecer durante muito tempo. Nunca houve qualquer dúvida. O contrato já havia sido assinado há um bom tempo. Estamos aguardando a construção do circuito. A pedra fundamental será lançada no final de outubro. E eu estarei na Índia para lançá-la

Bernie Ecclestone

A respeito da leitura que Manohar Singh Gill faz da categoria, o manda-chuva deu pouca importância: “Isso é o que ele pensa. O resto do mundo pensa que a Fórmula 1 é um esporte“.

Agora que o presidente da FOM esbanja confiança, é impossível deixar de perguntar: Será que o pódio da Force India no GP da Bélgica não deu um empurrãozinho na aceitação indiana?

Difícil especular o que se passa nos bastidores. Mas se Bernie Ecclestone ratificou a realização da prova em 2011, é sinal de que mais uma obra de Hermann Tilke deverá sair do forno.

Fonte | Crash.net

Hermann Tilke: Bom ou ruim?

Hermann Tilke é um nome familiar para os entendidos da Formula 1. O alemão fez dos desenhos de circuito, seu estilo de vida. Atualmente, um total de sete circuitos que formam o calendário da Formula 1 tem alguma relação com o arquiteto. Se levarmos em conta que atualmente, 17 provas integram o calendário, podemos ter uma idéia da relevância do trabalho de Tilke.

Tilke fundou sua empresa, a Tilke Gmbh, em 1984, mas as obras faraônicas que Tilke gosta de projetar só apareceram mais tarde. No início se dedicava a trabalhos menores. Um de suas primeiras incursões foi a construção da estrada que liga-se ao circuito de Nürburgring.

Seu primeiro grande desafio veio com a total reformulação de Österreichring em 1995. Foi redesenhada de tal forma que até o nome do circuito foi trocado, passando a ser chamado de A1-Ring.

Sua estréia como designer de circuitos chegou em 1998 com o Sepang F1 circuit. De lá para cá ele não parou, e ainda com as bênçãos de Bernie Ecclestone, que parece maravilhado com o trabalho do alemão.

Na continuação mostraremos alguns dos circuitos que a mão de Tilke se faz presente. Tenho que dizer que alguns foram omitidos, pois se não, a lista ficaria interminável.

racingpasion.com

A1-Ring (Österreichring) – Reformado em 1995

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Bahrain International Circuit – Finalizado em 2004

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Circuit de Catalunya – Reformado em 2002

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Fuji International Speedway – Reformado em 2005

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Hockenheimring – Reformado em 2002

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Istanbul Park – Finalizado em 2005

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Nürburgring – Reformado em 2001

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Paul Ricard – Reformado em 2002

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Sepang F1 Circuit – Finalizado em 2000

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Valencia Street Circuit – Finalizado em 2008

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Yas Marina Circuit Abu Dhabi – Finalizado em 2009

Circuitos bonitos, com identidades arquitetônicas pessoais, amplos e com curvas fechadas. A característica principal de todos eles é facilitar as ultrapassagens entre os competidores. Temos que ressalvar que, com o atual regulamento da formula 1, essa principal característica não foi aflorada como pretendia o projeto inicial.

É certo que Tilke parece ter um pacto com Bernie Ecclestone. A realidade é que, a Gmbh, praticamente monopoliza a criação de novos circuitos para a categoria. O grande problema de se confiar à mesma pessoa para “desenhar” estes traçados, é que eles caem numa monotonia de design.

Os circuitos de Tilke não são ruins, no entanto, lhes faltam charme das lendárias pistas do passado como Spa-Francorchamps, Nürburgring Nordschleife e até a antiga Interlagos. Estes tinham um encanto especial que os separava dos outros, a os separam ainda mais dos de Tilke, que parecem ser construídos numa escala de produção em série.

Esperemos que no futuro, o número destes Tilkódromos não aumentem, seria bom ver outros designers entrando e variando os tipos de traçados. Não sei se a volta de traçados que fizeram a história da categoria como Brands Hatch e Zandvoort, por exemplo, fariam bem para a F1. Mas uma coisa é certa, variedade é o caminho.

Fonte | Racing Pasion