Vivendo uma grande fase e cheio de satisfação na nova equipe, o polonês Robert Kubica optou por estender o contrato com a escuderia por mais duas temporadas. Até o final de 2012, portanto, o piloto estará trabalhando para devolver à Renault os seus bons tempos.

Deste modo, Kubica se firma como líder da equipe, substituto definitivo do Alonso após sua mudança para a Ferrari. Mas a Renault apostar em Kubica é fácil. Difícil deve ter sido convencer Robert de que vale a pena se dedicar a este processo de evolução do time em médio prazo, com possibilidades de título mundial.

“Foi uma decisão positiva continuar com uma equipe na qual me sinto em casa. O que é importante para mim é estar no clima ideal, com um bom grupo de pessoas, onde todos estão caminhando na mesma direção. Isso é o que tentamos construir desde quando cheguei aqui. Acho que já conquistamos muito juntos e acredito que, com bastante dedicação, tempo e espírito, podemos ir cada vez mais adiante.

Robert Kubica

Fonte | Tazio
Imagem | Grande Prêmio

Ao menos neste princípio de parceria, a passagem de Robert Kubica pela Renault se parece muito com a segunda fase de Fernando Alonso na equipe. O time não oferece carro para brigar pelo título mas enche o piloto de promessas avisando que ano que vem tudo será melhor. Este é o modo mais pragmático para convencê-lo a renovar.

“Nós definitivamente queremos a renovação, e temos conversado. Cabe a nós mostrar que temos a ambição e os meios para sermos ambiciosos. Se fizermos isso, tenho certeza que ele ficará. Se ele não quiser ficar, então sairá. É simples assim.

Eric Boullier

Consta que até um possível patrocínio da MasterCard está a caminho para reforçar o setor financeiro e dar base ao discurso de evolução. Em todo caso, considerando que as principais equipes manterão suas duplas para 2011, não existe muita opção para o polonês que não seja se manter na Renault. O verdadeiro desafio da escuderia será sustentar Kubica para 2012 caso o carro da próxima temporada não lhe dê as condições desejadas.

Fontes | Tazio, Amigos da velocidade
Imagem | Blog F-1

Algumas escuderias precisarão modificar o desenho do difusor para competir no GP da Austrália, após correr com um orifício de dimensões exageradas na etapa de abertura do campeonato, no Bahrein. A FIA entendeu que equipes como McLaren e Mercedes se aproveitaram de uma pequena brecha nas regras para tirar proveito técnico da situação, porém a esperteza não será levada adiante.

A regras diz que um espaço na parte traseira deve apresentar tamanho suficiente para a entrada do dispositivo do motor de arranque, mas não especifica a área máxima permitida. Diante disso, certos times espicharam o tamanho do vão, criando uma túnel a mais para ampliar a o fluxo de ar conduzido pelo difusor, gerando mais downforce, que ajuda na consistência de desempenho e na estabilidade do carro.

Consta que Renault e Force India também articularam a mesma falcatrua e precisarão reduzir o tamanho da abertura para que volte a ser um mero canal usado para acionar a partida do motor. Não se trata de uma alterações de grandes proporções, é algo simples que será revertido rapidamente pelas escuderias infratoras.

Fonte | Autosport
Imagem | Planet F1

O que a imprensa vinha divulgando ultimamente foi confirmado nesta quinta-feira. Primeiro, a escalação de Karun Chandhok fazendo companhia a Bruno Senna na HRT. Também eram corretas as informações que anunciavam parceria de Renault com a Lada.

A própria escuderia espanhola já havia deixado a dica, que foi reforçada com a divulgação da lista oficial de pilotos e equipes. O indiano foi parceiro de Bruno Senna na GP2 há 2 anos, e é válido dizer que corria à altura. Não se deixe levar pela nacionalidade sem tradição: Chandhok é mais que uma ponte entre os negócios da F-1 com a Índia, ele de fato pode se revelar um bom piloto. Mas o carro tende a ser um problema…

José Ramon Carabante naturalmente elogiou seu piloto nesta quinta-feira, quando foi executada a mera formalidade da apresentação oficial do indiano como titular da equipe. Além disso, o dono da HRT – líder do Grupo Hispania – comentou as origens do nome do time.

“O nome do time contém a palavra Hispania, que não é somente o nome de uma das minhas empresas, mas também o nome romano da Península Ibérica. Isso reflete nossa identidade para 2010, ano que marcará uma grande estreia da equipe e dos pilotos ao volante do HRT F1

José Ramon Carabante

Outra confirmação que trouxe pouca surpresa foi o fechamento de contrato entre a Lada e o time da Renault, tudo dentro do esperado. Sua marca será exibida nas laterais do belo R30, segundo a imagem de divulgação.

Apesar de todas as desconfianças sobre a permanência de Vitaly Petrov por lá, já não restam mais dúvidas de que o russo confirmou suas pendências financeiras e formará dupla titular com o polonês voador Robert Kubica.

Fontes | Grande Prêmio, Tazio
Imagens | Grande Prêmio, Tazio

O brasileiro CEO da Renault, Carlos Ghosn, se encontrou hoje em Moscou com o primeiro-ministro da Rússia, Vladimir Putin, para tentar achar uma boa solução financeira para a equipe Renault de F1, e parece que o encontro rendeu bons frutos.

Segundo Putin, a Rússia irá sim investir na equipe de Renault de Fórmula 1. A notícia não é só excelente para a equipe, mas é especialmente boa para o pai de Vitaly Petrov. O piloto russo só conseguiu sua vaga no time depois que seu pai tirou alguns milhões de Euros em empréstimos pessoais para fazer valer o sonho do filho.

“Daremos o primeiro passo para patrocinar essa atividade, e não descarto um aumento de nossa participação financeira no projeto mais adiante (…) Seria justo, pois planejamos lançar toda uma série de novos automóveis, com uma plataforma nova e participação direta da Renault, mas sob nossa tradicional marca Lada

Disse o primeiro-ministro Russo, Vladimir Putin

A marca Lada deve vir estampando os carros da equipe (R30) e o macacão de Vitaly Petrov. A Renault tem participação acionária na AvtoVAZ, empresa que fabrica os simpáticos carrinhos Lada.

Fonte | Grande Prêmio e AP
Foto | AP

Quando o russo (meu parente) Vitaly Petrov assinou com a equipe Renault F1 para a temporada de 2010, rumores apontavam que o rapaz trazia milhões de Euros em patrocínio para a equipe, fazendo deste, um acordo para lá de rentável para o time.

Mas a coisa não foi bem assim. Inicialmente, o dinheiro -15 milhões de Euros – pareciam oriundos da Gazprom, uma companhia russa de gás, mas em entrevista ao site russo Sovsport, uma declaração bombástica foi citada pelo seu pai: O Sr. Alexander Petrovic comprou a vaga de seu filho na Renault! Foi do bolso do papai que a tal vaga foi conseguida.

Isso mesmo. O empresário de Petrov bem que tentou, percorreu mais de 500 empresas nacionais, mas nenhuma aceitou em patrocinar o piloto na Fórmula 1. Petrovic até entrou em contato com Vladimir Putin, que nada pôde fazer.

Como nada dava certo, o paizão foi chegar para o filho e dizer que o sonho tinha acabado. Segundo o pai, a criança que não chorava por nada quando era menor, caiu em lágrimas ao saber da notícia.

“Quando contei a Vitaly que não tínhamos conseguido o dinheiro e que era melhor ele esquecer a F1, ele começou a chorar. Quando criança, ele nunca chorou, mas com esse choque, ele não pôde se segurar

Disse o Sr. Petrovic ao site russo

Com o coração partido, Petrovic foi pedir um empréstimo da tal quantia a um banco de São Petersburgo. A quantia foi dividida em 2 parcelas: Uma para março e a outra para junho, mas até agora, a família Petrov não conseguiu arrumar nada.

Petrov, se não aparecer logo com o dinheiro, pode perder sua vaga no time. Quem agradeceria é o chinês Ho-Pin Tung, que, se bobear, toma a vaga do russo. Ei tio Petrovic, descola uns trocados para o sobrinho Rianov aí!

Fonte | Blig do Gomes, Blog do Ico, GPupdate, Grande Prêmio
Foto | F1fanatic

Essa é boa… Pior que é verdade. O irmão do heptacampeão Michael Schumacher foi sondado por alguma das novas equipes para retornar ao grid da Fórmula 1 em 2010. Pelo que consta, foi o próprio Ralf que recusou a proposta.

O atual piloto da Mercedes na DTM preferiu se manter na categoria de turismo ao invés de competir novamente na F-1 por um carro pouco promissor. Ele alegou que este não era exatamente o desafio que queira para si. E confessou que se a recebesse um convite como aquele feito pela Mercedes a seu irmão, não pensaria duas vezes antes de topar.

De acordo com o jornal alemão Bild, ainda não devemos descartar a volta do Ralf, uma vez que existiria uma possibilidade na Toro Rosso e outra na Renault. O que para mim parece uma grande bobagem. A Toro Rosso é a porta de entrada dos talentos caçados pela Red Bull. E a última coisa que a Renault precisa agora é de mais uma persona non grata em sua equipe.

Fonte | Tazio
Imagem | Globoesporte

Renault torna-se sócia minoritária, mas mantém nome na Fórmula 1

Durante os últimos meses a Renault proferiu críticas públicas à conduta da FIA na categoria, mas após intensas negociações o time manterá seu nome nas pistas contando com o consórcio Genii. Ou seja, o competentíssimo Carlos Ghosn fez campanha política e ainda obteve uma solução inteligente para a Renault seguir na F-1.

O novo parceiro, especializado em novas tecnologias e gestão de marcas, detém a maior parte das ações da escuderia e ficará encarregado do desenvolvimento de chassis e construção dos carros da equipe, enquanto a montadora se concentra nos motores, que inclusive seguirão sendo fornecidos à Red Bull em 2010.

O empresário de Robert Kubica não mais considera seu piloto garantido como titular; algumas conversas serão realizadas com o novo grupo até que seu futuro seja conhecido. Este será um ano de novidades para a equipe, desde as questões internas até a mudança de layout (graças a Deus!). Muito pouco ficará da era Briatore. Em 2010, tudo novo de novo…

Fontes | Diário Motorsport, Autosport, Tazio

David Richards, dono da Prodrive, poderá entrar na F1 no lugar deixado pela Renault

O jornal francês L’equipe, dá como certa a saída da equipe Renault na F1 e que a equipe Prodrive, antes rejeitada pela FIA, compraria o espólio do time. Carlos Ghosn, brasileiro e presidente da Renault, tem tido inúmeras reuniões com Bernie Ecclestone, que também pode dar indício de algum desenrolar para 2010.

A Renault assinou o pacto da concórdia, em que ela concorda em participar do mundial até 2012, com isso, se a equipe for mesmo vendida para David Richards, chefão da Prodrive, uma possível multa estaria descartada.

A equipe Renault apoiaria de forma indireta a campanha de Richards, bem como forneceria motores para seus carros. “Vamos fazer um anúncio no dia em que tivermos algo interessante para anunciar. A verdade é que a Prodrive, cuja candidatura não foi aceita pela FIA para 2010, estará pronta para ingressar na F-1 em condições de ser competitiva.” Disse um porta-voz da Prodrive ao periódico francês.

Fonte | F1-Live, Tazio

Equipe Renault de Fórmula 1 está na porta de saída

Em recente visita à India, o brasileiro Carlos Ghosn, presidente da Renault, disse em entrevista, que ainda vai ser colocada na íntegra pela revista Forbes Índia, que se a Fórmula 1 não passar por mudanças profundas, a Renault tende a sair de cena na categoria.

A entrevista completa sairá somente na primeira semana de dezembro, mas a versão online da revista já anunciou e revelou alguns pedaços da tal. Ghosn disse que uma resposta final sobre o futuro do time só sairá no final do ano, mas o conteúdo desta possível resposta já pode ser especulado. Renault não deverá correr em 2010.

A equipe deverá somente ficar como fornecedora de motores para a equipe Red Bull (talvez forneça para a Toro Rosso também), é o que os indícios apontam. Já não é de hoje que a Renault vem ameaçando se retirar da categoria. Altos custos aliados a crise econômica, ao fraco desempenho do time nos últimos anos e ao escândalo de Cingapura 08, afetaram muito o grupo.

“Há grandes desafios sobre o quão justo é isso e como podemos aliar a F-1 com o compromisso ambiental. Você pode deixar de emitir gases nocivos combinado com alta tecnologia? Essas são algumas das questões na F-1.

Não penso que será importante para ninguém se algumas questões não forem respondidas. Percebi isto desde o último ano. Três grandes montadoras deixaram a F-1. Três em um ano! Isso significa que muitas questões precisam ser resolvidas.

Disse Carlos Ghosn

A Renault já subiu no telhado. Lucas di Grassi não deve correr pelo time, já que tudo indica que ele já tem um contrato verbal com a Manor, e a Renault parece não fazer questão nenhuma de lhe segurar. E Robert Kubica? Passará um ano sabático? Será que sobra uma ponta na Mercedes para o polonês?

Verdade é que as montadoras não querem mesmo a Fórmula 1, com a exceção da Mercedes, as “grandes” se foram ou ainda sairão da categoria. Honda, BMW, Toyota e Renault podem dar as mãos, pois em menos de 1 ano, 4 montadoras se ‘mandaram’ da Fórmula 1. Que venham as garageiras!

Fonte | Tazio, Joe Saward