A Bandit 650/S é uma moto projetada para oferecer conforto, potência e diversão. Uma máquina boa para rodar tanto no trânsito urbano como em uma estrada (se for sinuosa então, a diversão fica compelta).

Seu motor está totalmente redesenhado se comparado ao antigo modelo, tem 656cc, quatro tempos, quatro cilindros, DOHC e foi desenvolvido especificamente para a Bandit. Com refrigeração líquida, oferece não apenas potência, mas também menor emissão de gases poluentes.

Os eixos de transmissão estão dispostos verticalmente, para diminuir o comprimento do motor. O alternador, mais potente, compacto e leve, está localizado no extremo esquerdo do virabrequim, reduzindo assim as perdas mecânicas. A transmissão de seis velocidades atua através de um novo sistema hidráulico, que exige menor pressão sobre o manete para uma resposta eficiente.

O sistema de injeção de combustível SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) é exemplo da aplicação da mais alta tecnologia em uma motocicleta de média cilindrada. Cada corpo do acelerador de 36mm possui duas válvulas de borboleta, uma primária (acionada pelo punho do acelerador) e uma secundária, controlada pelo sistema de gerenciamento computadorizado do motor (ECM). Esta mantém a velocidade ideal de entrada de ar, alcançando assim a máxima eficácia de combustão e uma entrega de potência mais contínua.

O sistema PAIR, também controlado pelo sistema de gerenciamento do motor (ECM), injeta ar fresco captado pela caixa de ar nos dutos do escapamento, queimando os hidrocarbonetos não utilizados. O sistema de escape em aço inoxidável possui um sensor de oxigênio que permite controlar melhor a eficácia da combustão e ajustar o volume de injeção de combustível, tudo isso para reduzir as emissões de gases poluentes à atmosfera.

O chassi de duplo berço em aço está mais rígido, para acompanhar a nova entrega de potência da Bandit 650. A suspensão dianteira, telescópica e de amortecimento hidráulico, possui pré-carga da mola ajustável para adaptar-se às diferentes cargas e preferências do piloto. A suspensão traseira é monoamortecida e trabalha através de um sistema progressivo, projetado para responder suavemente, mas de maneira eficaz, às irregularidades do terreno.

O freio dianteiro é composto por duplo disco flutuante de 310mm de diâmetro, mordido por pinças de quatro pistões opostos. O disco traseiro mede 240mm de diâmetro e é mordido por pinça deslizante de pistão simples.

Para aumentar o conforto, a posição do guidão e a altura do assento são reguláveis. O completo painel possui tacômetro analógico e uma tela de LCD com velocímetro, marcador de combustível e relógio. Há também indicadores de ponto-morto, pressão do óleo, farol alto, temperatura da água e indicador de falhas do sistema de injeção eletrônica.

Disponível nas cores preta, azul escuro, azul e vermelha, tem o preço sugerido de R$ 31.151,00 para a versão naked e R$ 32.709,00 para a semi-carenada.

Ficha Técnica
Motor
Tipo:tetracilíndrico, 4T, refrigeração líquida
Distribuição: quatro válvulas por cilindro
Cilindrada: 656 cc
Diâmetro x curso: 65.5 x 48.7 mm
Potência declarada: 85 cv às 10.500 rpm
Alimentação: injeção eletrônica
Ignição: eletrônica
Embreagem:multi-disco (óleo)
Transmissão: seis velocidades
Transmissão secundária: corrente

Ciclística
Quadro: duplo berço em aço
Suspensão dianteira: forquilha telescópica de 41 mm
Suspensão traseira: monoamortecedor hidráulico
Freio dianteiro: duplo disco de 310 mm
Freio traseiro: disco de 240 mm
Pneu dianteiro: 120/70-17”
Pneu traseiro: 160/60-17”

Dimensões
Comprimento: 2130 mm
Largura máxima: 790 mm
Altura do assento: 770/790 mm
Peso (seco): 215 kg
Tanque: 19 litros

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Fonte | Assessoria de Imprensa da Suzuki
Fotos | Divulgação